航空旅（FlightGlobal）消息，空客近日公布了3月订单与交付数据，一季度交付量以136架收官，仅比波音多出6架，这场双寡头竞争的火药味愈发浓烈。更引人注目的是，欧洲航空安全局（EASA）已批准A330-900的“Step-4”性能增强包，这一技术突破能否成为空客破局的关键？
交付数据：窄体机主导，A350撑起高端市场
3月空客交付71架飞机，包括1架A220-100、9架A220-300、1架A319neo、18架A320neo、34架A321neo（含1架伊比利亚航空欢迎的A321XLR）以及2架A330-900和6架A350-900。一季度总交付量136架，其中A321neo占65架，成为交付主力。值得关注的是，ITA航空和日本航空分别接收了空客交付的唯一一架A220-100和A350-1000，显示出这两款机型在细分市场的战略布局。
订单博弈：总订单虚高，净增订单藏隐忧
3月空客新增211架总订单，包括与Jackson Square Aviation和BOC Aviation达成的120架A320neo系列飞机订单（32架A320neo和88架A321neo）。长荣航空也确认了3架A321neo和6架A350-1000订单，而另一未披露客户则采购了13架A320neo、17架A321neo以及各6架A350-900和A350-1000。
然而，空客3月净增订单仅139架，原因在于同期取消了72架A320neo订单。叠加2025年前几个月将1架A220-100和3架A320neo重新分类为取消订单，空客累计取消订单已达76架。这一数据暴露出空客在订单转化中的隐忧：总订单看似增长，但实际转化为交付的订单比例正在下降。
与波音的正面交锋：交付目标差距缩小
同日，波音公布一季度数据：交付130架飞机（含105架737 MAX），2025年累计新增241架总订单（3月192架）。波音3月订单包括88架737 MAX、11架777F（含3架匿名客户订单）、40架777X（含20架匿名客户订单）和53架787（含33架787-9）。
空客在2月20日公布2024年交付766架飞机后，设定2025年交付目标为“约820架商飞”。尽管一季度交付量仅比波音多6架，但空客需警惕订单取消风险对全年目标的潜在冲击。
A330-900性能包：技术突破能否转化为市场优势？
4月9日，空客宣布EASA批准A330-900的“Step-4”性能增强包，包含三大核心升级：
增强起飞配置（ETOC）：新增襟翼位置，优化低速性能；
起落架更快收起序列：更新起落架和舱门作动器，缩短收起时间；
自动起落架舱门开启（ALGDO）：起飞后1秒自动开启舱门（若检测到发动机故障）。
空客称，“Step-4”可使航空公司在部分机场额外增加6吨营收载荷或航程燃料，平均提升约2.6吨。在跑道受限机场（如马德里巴拉哈斯机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场等），净增载荷可达7吨，且无需增加发动机推力。
然而，空客仅透露Condor将成为“Step-4”首发航司，升级将作为新A330-900交付的选装配置，但未公布具体服务时间。这一模糊表述引发市场猜测：技术突破能否快速转化为订单？
航空旅（FlightGlobal）分析认为，空客与波音的订单战已从数量比拼转向技术内功。A330-900的“Step-4”性能包虽具亮点，但需警惕订单取消率攀升对交付目标的拖累。波音则通过777X和787的订单储备，巩固宽体机市场地位。
这场技术军备竞赛的最终胜负，将取决于谁能在保证交付稳定性的同时，将技术优势转化为市场认可度。空客能否凭借“Step-4”打破订单僵局？波音又将如何应对？答案或将在2025年揭晓。
新闻线索、商务咨询
联系邮箱：info@mnavigatin.com.cn
