航空旅（FlightGlobal）消息，卡塔尔航空取消25架波音737 MAX 10的订单，标志着其机队战略的重大调整。这一订单始于2022年范堡罗航展，当时波音民用飞机总裁斯坦·迪尔（Stan Deal）宣称737 MAX 10“非常适合卡塔尔航空的区域网络”。然而，仅仅三年后，卡塔尔航空以“机型不再符合机队需求”为由，彻底终止了这一合作。彭博社去年12月曾报道，业内猜测卡塔尔可能将订单转为737 MAX 8，但最终的结果却是完全取消，令人意外。
与此同时，卡塔尔航空明确将窄体机战略转向空客。根据ch-aviation数据，卡塔尔航空仍有50架A321neo待交付，这些飞机将成为其短程航线的主力。首席执行官阿尔-梅尔在接受彭博电视采访时直言：“我们的窄体机队将完全由空客运营。”此言不仅是对波音的明确否定，也暗示了卡塔尔航空对空客技术与合作的更大信任。
油漆风波的余波：从对峙到和解
此次订单取消的背景，离不开卡塔尔航空与空客之间曾轰动一时的油漆争议。2021年初，卡塔尔航空因A350机队表面涂层退化问题被迫停飞多架飞机，向空客索赔超过6亿美元，并取消了50架A321neo的订单。空客则以取消卡塔尔23架A350订单作为回应。这场法律争端一度让双方关系跌至冰点。
然而，2023年初双方达成和解，恢复了全部订单，并启动了A350的修复项目。阿尔-梅尔在去年的范堡罗航展上表示，与空客的关系已显著改善，“我们与空客的合作非常好”。此次取消波音737 MAX 10订单，并明确将窄体机队押注空客，显然是这一和解的延续，也表明卡塔尔航空对空客的信心已全面恢复。
波音的信任危机：737 MAX 10的困境
卡塔尔航空的决定对波音而言无疑是一记重击。737 MAX系列自2018年和2019年的两起致命空难后，饱受信任危机困扰。尽管737 MAX 10作为系列中容量最大的型号，被寄予厚望，但其认证进程一再推迟，交付时间从最初的2020年推迟至最早2025年末。供应链瓶颈、监管审查和波音内部管理问题，让737 MAX 10的市场前景蒙上阴影。
卡塔尔航空的取消决定，反映了航空公司对波音交付能力和机型可靠性的担忧。尤其是在卡塔尔航空刚刚与波音签署了价值960亿美元的160架787和777X订单（含50架期权）后，取消737 MAX 10订单更像是一种战略切割，表明卡塔尔航空不愿将所有筹码押在波音身上。阿尔-梅尔强调，卡塔尔的210架飞机订单基于“坚实的战略”，而非零散采购，这进一步凸显了其对波音窄体机战略的谨慎态度。
空客的胜利：窄体市场的王者归来
对于空客而言，卡塔尔航空的转向是一场重大胜利。A321neo以其出色的燃油效率和灵活的航程能力，已成为全球窄体机市场的明星机型。卡塔尔航空选择以A321neo为核心打造短程网络，不仅是对空客技术的认可，也反映了其对窄体机市场趋势的精准把握。业内传言，卡塔尔航空可能在即将到来的范堡罗航展上追加A350订单，进一步巩固与空客的合作。
空客在窄体机市场的优势愈发明显。相较于波音737 MAX系列的交付不确定性，空客A320neo家族的稳定交付和市场表现为航空公司提供了更大的确定性。卡塔尔航空的决定可能引发其他航空公司的连锁反应，尤其是在亚太和中东地区，空客的窄体机市场份额有望进一步扩大。
行业风向：航空业的战略分化
卡塔尔航空的这一决定，折射出后疫情时代航空业的战略分化。疫情后，全球航空市场复苏迅猛，但供应链危机、燃油成本波动和地缘政治不确定性为航空公司带来了新的挑战。卡塔尔航空选择在宽体机领域继续与波音合作（787和777X），而在窄体机领域全面转向空客，显示了其在战略上的灵活性与务实性。
然而，波音的737 MAX 10订单取消也敲响了警钟。波音若无法解决737 MAX系列的认证与交付问题，可能进一步失去高端客户的市场信任。与此同时，空客凭借A320neo系列的稳定表现，正在巩固其在窄体机市场的霸主地位。卡塔尔航空的选择，或许只是行业风向转变的开端。
在航空旅（FlightGlobal）看来，卡塔尔航空取消波音737 MAX 10订单，是其机队战略的果断调整，也是对波音信任危机的明确回应。在空客与波音的竞争日益白热化的当下，卡塔尔航空的选择不仅关乎其自身发展，也为全球航空业提供了一个观察窗口。空客的窄体机崛起与波音的窄体机困境，预示着航空业竞争格局的深刻变革。未来，卡塔尔航空能否凭借A321neo成功重塑短程网络，以及波音能否挽回市场信任，都将成为行业关注的焦点。在这场战略博弈中，没有永远的赢家，只有不断适应变化的幸存者。
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