航空旅（FlightGlobal）消息，时隔四年半，波音777-200ER宽体客机将于10月6日从“大苹果”（纽约别称）重返该航线。至少目前来看，该航线将仅限于每日一班，目前显示，最后一班从东海岸出发的航班定于12月2日。这标志着A321T航班即将终结。改用777客机意味着将提供超级经济舱，而非头等舱，同时商务舱将大幅升级。
纽约肯尼迪国际机场至洛杉矶国际机场是美国国内客流量和收入最高的机场对。从历史上看，美国航空的宽体客机在该航线上发挥了关键作用。这家寰宇一家成员航空公司上一次使用双通道客机运营该航线是在2021年4月。自那以后，仅使用了空客A321T——这种低容量跨大陆变体客机仅有102个座位。
时隔四年多，美国航空777客机将重返肯尼迪至洛杉矶航线
综合考虑所有机型，美国航空计划在即将到来的冬季，每日在肯尼迪和洛杉矶之间安排9个航班。其11月航班时刻表如下所示。
在最新的航班时刻表更新之前，美国航空并未打算在2151海里（3984公里）的这条航线上使用宽体客机。达美航空将成为该航线上唯一的双通道客机使用者，计划每日有11个波音767-300ER航班起飞。
如今情况已变。美国航空的273座波音777-200ER客机将用于双向日间航班。该机型共有273个座位：商务舱37个、超级经济舱24个、经济舱212个。当然，它将取代A321T客机，每趟航班增加171个座位，并大幅提升货运能力。
最新动态意味着，今年冬季，美国航空、达美航空和联合航空将从肯尼迪/纽瓦克提供16个每日飞往洛杉矶的双通道航班。纽约至洛杉矶所有航班中，三分之一将使用此类机型。尽管Cirium Diio数据显示，这一比例较去年11月的37%有所下降，但较2019年11月疫情前的22%有所上升。受市场整体航班数量增加的影响，这一比例与20年前大致相同。
11月所有航班均使用波音客机。对过去20年的分析显示，最后一次定期空客航班运营是在2025年7月初，当时达美航空停用了A330-900。A330-200和A330-300最后一次定期部署是在2019年。
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