漫航观察网（MNavigation）消息，2025年6月11日，全球航运商业网络（GSBN）宣布，在其承运人成员的协作下，IQAX eBL（和易孚电子提单）已成为全球首个成功对接最新版DCSA（数字集装箱航运协会）电子提单API 3.0标准的解决方案。
它不仅象征着电子提单技术的成熟，也释放出一个更深层的信号：航运数字基础设施之间的“互通互认”已经正式启动。谁能率先破圈，谁将在这场产业范式迁移中掌握未来的主导权。
变革启幕
过去数年，电子提单从冷门话题演进为全球航运圈的必答题，其背后的逻辑正是供应链的“重新定义”。
疫情和地缘冲突将传统贸易流程的痛点暴露无遗——纸质单据传输迟滞、跨国验证繁琐、信息孤岛林立。在这一背景下，以GSBN为代表的新型中立平台快速崛起，它不是某一家航运公司的延伸系统，而是连接承运人、货主、金融机构、港口、政府监管等多方角色的数据共用平台。
这一次，IQAX eBL实现与DCSA v3.0标准的无缝对接，其意义远超单一企业的技术升级。它等于在全球贸易体系中打通了一套可扩展、可迁移的通用“语法协议”。这不是哪一家的胜利，而是标准战从“碎片化”向“平台化”迈进的集体跃迁。
根据GSBN最新声明，截至目前，GSBN基于区块链的基础设施已处理超过55万份电子提单，业务覆盖全球100多个国家。作为GSBN持续推动电子提单广泛普及的重要举措，DCSA电子提单API v3.0现已全面开放给GSBN平台上的所有DCSA承运人成员使用。该版本通过标准化接口实现高效系统对接，显著提升部署效率，助力成员机构加速数字化转型进程。
IQAX首席执行官郭骅表示："我们很高兴能为赫伯罗特等DCSA承运商成员实施其首选的电子提单标准。正如本次实践所印证，IQAX eBL始终以集装箱承运商的业务需求为核心设计解决方案。作为目前唯一支持所有国际主流标准的电子提单方案，我们致力于为承运商及其客户提供更灵活的多元选择，加速电子提单普及与数字贸易进程。"
自2023年起，GSBN平台已陆续实施包括BIMCO标准及最新DCSA标准在内的多种电子提单標準報文格式。未来还将持续参与联合国欧洲经济委员会多式联运参考数据模型（UN/CEFACT MMT RDM）及ISO 5909等数据模型倡议，进一步推动贸易单据数字化标准的统一与规模化应用。
打破“单边驱动”：迈向生态共建
一个不容忽视的现实是：航运数字化长期以来处于“单边驱动”逻辑。换言之，航运公司往往主推自家解决方案，但货主、货代、金融机构则面临接入壁垒，难以享受数字化的真正红利。
此次GSBN与IQAX推动的标准对接，显然具备更强的多边属性。无论是赫伯罗特、东方海外这样的DCSA成员承运人，还是作为货代代表的环世物流，以及金融服务方如银行系统，皆可在同一平台上实现无缝接入。
GSBN首席执行官陈斯嘉表示："在行业加速向数字贸易单据转型之际，GSBN必须持续满足全球贸易各参与方的多元化需求。随着生态系统中各类标准与数据模型不断涌现，业界亟需构建通用的'数据适配器'机制——在获得适当授权的前提下，确保可信数据能跨场景流通。"
GSBN的实践不仅限于标准实施。该联盟更致力于让数字贸易为整个生态系统创造切实、普惠的价值，通过同步关注承运商、企业及金融机构的需求，构建更具协同性的高效全球供应链。为此，GSBN正与国际商会数字标准倡议组织（ICC DSI）深度合作，以提升数据协同效能，释放数字贸易全部潜力。
国际商会数字化标准倡议常务董事马家敏（Pamela Mar）表示：“我们通过制定《关键贸易单据与数据要素》（KTDDE），统一了36种核心贸易单据的基础数据字段，为全球供应链的真正互联互通奠定基础。非常期待与各机构通力合作，确保贸易单据数据不仅能服务于承运商，更能惠及企业和银行。”
环世物流首席执行官林杰表示：" IQAX eBL全面兼容GSBN平台各类数据标准具有变革意义。作为货代企业，这使我们能放心地向客户及合作伙伴推广数字化流程。GSBN与国际商会数字标准倡议组织在KTDDE方面的合作进一步夯实了基础，确保当下采用的数字单据在未来仍能跨生态保持适用性与兼容性。”
在漫航观察网（MNavigation）看来，电子提单的战争，绝不只是数据格式的技术博弈，更是平台控制权的战略对抗。
当电子提单标准化落地，数据资产的归属与流向就成为了新的权力制高点。谁拥有可信的数据入口，谁能将数据在多方之间可信流转，谁就有机会构建平台级的网络效应，并借此延展至金融科技、合规监管、智能合约等更广阔的领域。
GSBN此刻的战略选择非常清晰——不是垄断提单的“生产权”，而是占据全球数字贸易的“流通权”。
这一战略也与IQAX的产品设计相辅相成。作为唯一支持所有国际主流标准的电子提单解决方案，IQAX eBL不仅实现了承运人核心诉求，更强调“灵活集成、开放生态”的兼容性路线，这与过往“封闭集成”的老派系统形成鲜明对比。
换句话说，GSBN与IQAX打的不是“规模战”，而是“生态战”。这是航运数字化从内卷走向共建的分水岭。
当然，理想与现实之间仍有鸿沟。即使标准已经落地，真正推动市场大规模转化，仍面临几大阻力：
习惯壁垒： 尤其是在亚洲、非洲等新兴市场，许多中小货主、货代仍依赖纸质单据作为操作与风控基础。
法律滞后： 多数国家的提单法律体系尚未完成电子化修订，尤其在交单、质押、纠纷处置等关键环节缺乏法律保障。
数据主权争议： 各国监管机构对数据跨境流动持不同态度，涉及“数据控制权”的政策博弈仍待协调。
这是一场技术、规则、治理三线交织的复杂战争。但令人欣慰的是，像GSBN这样兼具平台中立性、技术弹性和生态开放性的实体，正成为破解上述难题的关键力量。
回到最初的问题：电子提单是否已经迎来“破圈”时刻？
答案是：是的，但战役才刚开始。
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