航空旅（FlightGlobal）消息，目前，航空货运市场正处于低迷状态，这一点已成为业内共识。此前出现的提前出货潮已经结束。这一市场态势的急转直下，引发了行业内一系列尖锐的疑问。航空公司未来究竟该将运力投向何方？是继续在传统热门航线苦苦挣扎，还是另辟蹊径开拓新兴市场？而货代和承运人全年的利润率，又将在这一低迷市场中遭受何种程度的冲击？是艰难维持微利，还是面临亏损？
从今年早些时候全球运力出现的两位数波动，到如今世界各地的运价相对平稳，市场经历了显著变化。
据WorldACD数据显示，在第23周，全球即期运价和合同运价的综合指数上涨1%，达到每公斤2.44美元；即期运价在当周小幅上涨2%，至每公斤2.63美元。这看似微小的涨幅，在如今低迷的市场中，却显得格外引人注目。然而，这究竟是市场回暖的信号，还是昙花一现的假象？
克兰全球物流公司英国地区定价与采购经理丹妮尔·黑尔斯（Daniele Hales）直言：“当前市场确实较为低迷。不过，目前市场运力充足，市场状况稳定。”她将这种稳定归因于夏季航班时刻表的调整以及客运航班数量的增加，提升了腹舱货物的运输能力。但这种稳定，真的能持续下去吗？“我们并未感受到太大的压力，这主要得益于夏季航班时刻表的调整以及客运航班数量的增加，提升了腹舱货物的运输能力。承运人正在积极拓展业务，我们几乎每天都会收到来自不同承运人的邮件，宣布在夏季航班时刻表中新增或开辟新的航线。”黑尔斯的话语中，透露出一种无奈与乐观交织的情绪。无奈的是市场低迷的现状，乐观的是承运人积极拓展业务的决心。然而，这种积极拓展，是否真的能改变市场的颓势？当然，市场中也不乏不同的声音。有观点认为，承运人正在竭力寻找货量和能够维持利润率的地区。一位资深航空货运代理就尖锐地指出：“飞机必须保持飞行状态。承运人正在寻找市场缺口，一家航空公司曾联系我们，询问应在哪里投放运力以及我们能承接多少货物。在这方面，承运人并不比我们更了解市场。”这番话，无疑是对承运人盲目寻找市场的一种讽刺。在如今复杂多变的市场环境中，又有谁能真正把握市场的脉搏呢？该消息人士还补充称，目前市场确实稍微平静了一些。但这种平静，却让人更加担忧。“提前出货的混乱局面已经结束。但问题是，提前出货的量有多大？仓库是否已满？何时会再次出现提前出货的情况？”这些问题，如同一把把利剑，直指市场的核心问题。提前出货的背后，究竟是市场的短期波动，还是长期趋势的预兆？黑尔斯女士对此表示赞同：“特朗普政府最初宣布关税时，引发了市场的紧迫感，促使人们纷纷‘超量运输’，以便在潜在关税生效前将货物运入美国。然而，由于关税的实施被推迟，客户似乎已经做好了充分准备，要么通过囤积货物，要么采用创造性的路由策略来绕过中国原产地的限制，例如使用其他枢纽，间接影响了前往英国/欧盟的航线，但并未造成拥堵。”这一现象，充分暴露了市场在面对政策变化时的脆弱性与灵活性。企业为了应对政策风险，不得不采取各种手段，但这种手段，真的能从根本上解决问题吗？
WorldACD数据显示，第23周，从中国大陆到欧洲的货运量下降了5%，而从香港到欧洲的货运量则上升了2%。全球到欧洲的货运量环比下降了16%。这一数据的变化，反映出市场需求的复杂性与不确定性。不同地区之间的货运量变化，背后究竟隐藏着怎样的经济逻辑与市场规律？
该机构还补充称，中国/香港到美国的市场仍然波动不定。6月第一周，货运量急剧下降，即期运价也随之下跌。第23周的货运量较第22周下降了10%，较去年同期下降了19%；即期运价环比下降了5%，同比下降了17%。根据Rotate的运力数据库，运力环比下降了5%，但较前四周的平均水平仍高出5%。这一系列数据，如同一幅惨淡的市场画卷，让人不禁为航空货运市场的未来捏一把汗。
WorldACD解释称：“第23周中国/香港到美国市场的最新下滑表明，上个月的反弹是暂时的，而非结构性复苏。这与在4月实施的惩罚性高关税暂停后，延迟的货运量‘追赶’有关。”这一解释，虽然揭示了市场波动的原因，但却无法改变市场低迷的现状。结构性复苏的缺失，意味着市场可能长期处于低迷状态，企业又该如何应对这一挑战？
这位资深货运代理表示：“最近几周，发往美国的货运量大幅下降，这可能是互惠关税导致的。电子商务的兴起已经彻底改变了市场格局。最低限度规则仍将继续对运力产生影响。”电子商务的兴起，本应是航空货运市场的一大机遇，但如今却成为了市场低迷的催化剂。最低限度规则的限制，让企业在运力调配上面临更大的困难。黑尔斯女士补充称：“与慕尼黑的承运人进行的讨论显示，他们的战略发生了转变。承运人认识到将大量运力重新分配到中国/亚洲的局限性，现在正逐步重新引入关键的拉丁美洲航线，或建立更强大的代码共享协议和合作伙伴关系，以优化运力。我确信，这种重新调整将受到市场的欢迎。”然而，这种战略转变，真的能成为市场的救命稻草吗？拉丁美洲市场是否真的能成为航空货运市场的新增长点？然而，就目前而言，几乎没有迹象表明货代或承运人将迎来显著的增长。尽管在这个动荡的地缘政治环境中，市场波动可能随时发生，但目前前景中并没有明显的利好因素。企业如同在黑暗中摸索的行者，不知道前方的道路究竟通向何方。“我们都受益于航空货运市场的‘事件’。下一个计划中的事件是冬季航班时刻表的调整，特别是在跨大西洋航线上，运力会发生变化。但如果运价持续低迷，我们将遭受一些损失。”这位消息人士的话语中，透露出一种无奈与担忧。冬季航班时刻表的调整，本应是市场的一个新契机，但如果运价无法回升，那么这个契机也将变得毫无意义。该消息人士还表示，他正在密切关注海运市场，以寻找线索。“旺季附加费提前一个月到来，这引发了诸多疑问：是旺季时间延长了，还是现在只是相对短暂的运输高峰？一旦我们了解了海运市场的情况，我们可能就能预见航空货运市场可能发生的情况。我们还有黑色星期五、网络星期一等购物节。但今年是否会有旺季？我对此表示怀疑。我实在看不出旺季将从何而来，尤其是很多货量已经提前运输了。”海运市场的动态，真的能成为航空货运市场的风向标吗？购物节的到来，又能否为航空货运市场带来一丝曙光？航空货运市场，正站在一个十字路口。低迷的现状、复杂的政策环境、不断变化的市场需求，都让企业面临着前所未有的挑战。未来，航空货运市场究竟该何去何从？是继续在低迷中挣扎，还是能找到一条破局之路？这不仅是企业需要思考的问题，也是整个行业需要共同面对的难题。
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