航空旅（FlightGlobal）消息，6月15日，据波音公司在巴黎航展前夕于周日发布的20年期商用飞机需求预测，波音预计到2030年，全球航空旅行需求将增长超40%，这一增长态势将在未来几年推动对数千架新喷气式客机的需求。而到2044年，对新客机的需求量预计将达到43600架，这一数据与去年的预测相差无几，去年预测到2043年将有43975架新飞机交付。
与此同时，欧洲航空巨头空客也不甘示弱，上周将其20年期商用飞机需求预测上调2%，达到43420架，并信誓旦旦地表示航空运输业有能力克服当前的贸易紧张局势。
据航空旅（FlightGlobal）了解，波音的交付预测涵盖多种机型，包括近33300架单通道客机、略超7800架宽体飞机、955架出厂货机以及1545架支线喷气式飞机。单通道客机包括波音737 MAX和竞争对手空客的A320neo系列飞机，目前这类机型约占交付总量的五分之四。
尽管波音的交付预测整体与去年相近，但该公司将20年期客运量增长预测从去年的4.7%下调至今年的4.2%。同时，波音还将全球经济增长预测从2.6%下调至2.3%，货运量增长预测从4.1%下调至3.7%，机队增长预测从3.2%下调至3.1%。
不过，波音商用飞机市场营销副总裁达伦·赫尔斯特（Darren Hulst）在简报会上对记者表示，尽管货运量预测有所下调，但预计贸易波动不会对长期需求产生显著影响。“我们需要回顾过去20年、40年、60年航空货运所展现的价值，长期以来，航空货运市场始终保持着约4%的增长率，这是不容忽视的事实。”赫尔斯特的这番话，试图让市场相信航空货运市场的长期增长潜力依然巨大。
赫尔斯特还指出，自新冠疫情以来，航空旅行需求已出现反弹，但飞机产量却仅达到疫情前的一半甚至更低水平，这导致出现了1500至2000架客机的短缺。这一短缺现象，无疑为飞机制造商提供了一个巨大的市场机遇，但同时也带来了巨大的生产压力。
目前，空客和波音都在努力将飞机产量恢复到疫情前的水平。然而，波音却面临着诸多挑战。2024年，一架近乎全新的阿拉斯加航空737 MAX飞机在空中发生面板爆裂事故，此后波音一直在应对生产安全问题。受此影响，美国联邦航空管理局将737飞机的月产量限制在38架，这无疑给波音的生产计划带来了巨大的阻碍。
从预测来看，中国和包括印度在内的南亚/东南亚地区将占据新增运力的一半。北美和欧亚大陆在预计用于更换老旧飞机的交付量中占比超过一半。
中国约占波音现有订单积压量的10%。此前，由于中美在关税问题上存在分歧，中国暂停接收新的波音飞机。不过，奥特伯格在5月的一次投资者会议上表示，预计交付将于本月恢复。
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