漫航观察网（MNavigation）消息，据金融时报披露，长江和记正推进以约 230 亿美元向地中海航运（MSC）旗下码头公司 Terminal Investment Limited（TIL）牵头的财团出售 43 个集装箱码头，这一交易引发航运业对 MSC 垄断市场的担忧。
总部位于香港的长和系此次出售的港口资产覆盖全球关键枢纽，航运业已高度关注这一潜在交易。金融时报指出，若全球最大集装箱航运公司 MSC 掌控更多港口资源，可能削弱班轮同行的竞争空间。一旦收购完成，MSC 将超越长期领跑的 PSA 国际港务集团，成为全球最大港口运营商。
咨询机构 Reddal 分析师Kun Cao向金融时报表示："鉴于 MSC 的航运主业，该交易可能导致行业竞争萎缩，并为其他参与者设置更高准入壁垒。" 一位匿名港口高管补充道："当航运公司的主要竞争对手突然掌控大量港口产能，难免担忧会为对手输送更多收益，或面临靠泊权限制及船期歧视。"
此次交易包含巴拿马运河两座争议性码头，这也被认为是特朗普上任时声称 "巴拿马运河实际由中国控制" 的直接诱因。截至 2023 年底，43 个码头总处理能力达 7300 万标准箱，较 MSC 现有 7000 万标准箱的年处理量高出 4.3%。
交易资产组合包括 TIL 70% 控股权、非洲全球物流 100% 股权、通过全资子公司 Marinvest 持有的意大利码头群，以及其他直接投资项目。目前长和系出售和记港口的交易尚未完成，仍需通过竞争监管机构审批。
漫航观察网（MNavigation）认为，MSC 对长和港口资产的收购计划，实质是航运巨头通过 "运力 + 码头" 垂直整合重塑行业规则的战略布局，其影响已超越商业交易范畴，触及全球供应链控制权的深层博弈。无论最终结果如何，这笔交易已揭示行业变革的必然趋势：在供应链一体化与数字化的浪潮下，单一运力优势正在弱化，唯有掌控 "船舶 - 码头 - 物流" 全链条资源的企业，才能在未来的全球航运竞争中占据主动。而围绕港口控制权的博弈，将成为决定行业格局的关键战场。
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