漫航观察网（MNavigation）消息，日前，全球船舶租赁公司（GSL）公布 2025 年一季度未经审计财务业绩，多项核心指标同比显著增长，凸显其在复杂贸易环境下通过船队结构优化与财务策略调整实现的韧性增长。
财务指标全面上扬，中长期合约筑牢收入基本盘
2025 年一季度，GSL实现营业收入1.91亿美元，同比增长6.3%；归属于普通股股东的净利润达1.21亿美元，每股收益（EPS）3.40美元，同比增幅达35.2%；经调整后净利润为 9430万美元（每股2.65美元），调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）1.323 亿美元，分别同比增长5.8%和5.5%。
业绩增长的核心动力来自中长期租约的稳定贡献。一季度新增3.52亿美元合约收入，截至2025年3月31日，公司累计合约收入达18.7亿美元，加权平均剩余期限2.3年。这一“长约锁价”策略有效对冲了即期市场波动风险，例如美西航线即期运价同比下跌30%的背景下，GSL凭借90%以上的船舶长约覆盖率，维持了收入稳定性。
船队结构优化：出售老龄船+引入高效新船，聚焦中小船型灵活性
GSL 在一季度完成三艘老龄集装箱船的出售：5900TEU的“Tasman”号（2000年建造）及两艘2200TEU的“Akiteta”号和“Keta”号（2002/2003年建造），合计实现2850万美元收益。与此同时，公司于2025年1月接收了四艘ECO-9000TEU高效冷藏集装箱船中的最后一艘“Czech”号，该系列船舶配备先进环保技术，冷藏箱容量较传统船型提升40%，租金水平高出市场平均15%-20%。
“我们观察到班轮公司对中小型集装箱船的需求持续增长，”GSL执行主席George Youroukos指出，“尤其是9000TEU以下船型，因其适配多港口挂靠、灵活调整航线的特性，成为应对供应链碎片化的关键。”数据显示，GSL中小船型（<9000TEU）占比已从2023年的58%提升至2025年的67%，而同期全球该船型新订单占比仅为32%，凸显其市场先发优势。
财务策略再升级：低成本再融资与股东回报提升
为优化债务结构，GSL于2025年3月与UBS达成8500万美元信贷协议，提前偿还原定于2026年到期的部分债务。新贷款期限至2028年二季度，利率为SOFR+2.15%，使公司债务加权平均成本降至3.99%，平均剩余期限延长至5.1年。此举不仅降低了短期偿债压力，还释放了约 3300 万美元的股票回购资金，用于执行opportunistic share repurchase计划。
股东回报方面，公司宣布2025年一季度每股派息0.525美元（年化2.1美元），较2024年四季度的0.45美元增长 16.7%。Youroukos强调：“在行业不确定性加剧的背景下，我们通过稳健的现金流管理与财务纪律，为投资者提供兼具增长性与防御性的回报模式。”
行业洞察：贸易政策波动下，灵活性即竞争力
面对中美关税政策不确定性及供应链区域化趋势，GSL的策略聚焦“灵活性”——船舶资产的运营灵活性与财务灵活性。首席执行官Thomas Lister指出：“我们的船舶不依赖单一贸易航线或区域，例如9000TEU船型可在跨太平洋、亚欧及南美航线间动态调配，这与班轮公司‘多港直航’的需求高度契合。”
值得关注的是，GSL的策略与SwissMarine等散货船东转向中小型船型形成行业共振，表明全球航运业正从 “规模优先” 转向 “效率与灵活性优先”。正如Youroukos所言：“在贸易政策与技术变革的双重变量下，能够快速响应市场变化的‘轻型船队’，将比笨重的超大型船舶更具生命力。”
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