航空旅（FlightGlobal）消息，近日，航空业巨头空客（股票交易代码：AIR）动作频频，一边与势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）达成收购其民用飞机项目工业资产的最终协议，一边在关税问题上大声疾呼，这一系列举措背后，是空客在复杂多变的全球航空市场中的战略布局与艰难权衡。
资产收购：供应链版图的“拼图游戏”
空客与势必锐的这笔交易，堪称航空供应链领域的一次重大“拼图游戏”。根据协议，空客将把势必锐旗下多个关键工厂收入囊中。美国北卡罗来纳州金斯顿工厂和法国圣纳泽尔工厂，这两座负责制造A350机身段的工厂，对于空客宽体客机业务而言，犹如两条至关重要的“动脉”，纳入空客体系后，将极大增强空客在宽体客机生产环节的自主性和控制力。摩洛哥卡萨布兰卡工厂承担着A321和A220部件的制造任务，美国堪萨斯州威奇托的A220吊架生产设施、北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼及中机身段生产设施（除非找到合适买家），这些资产的加入，将进一步夯实空客在窄体客机市场的根基，尤其是对A220这一新兴机型的支持，有望让空客在细分市场中占据更有利的位置。此外，苏格兰普雷斯特威克的A320和A350飞机机翼部件生产设施的收购，也为空客在机翼制造这一核心技术领域增添了重要筹码。
而势必锐计划将马来西亚苏邦的工厂出售给第三方所有者，这一决策或许是势必锐在业务调整和资产重组过程中的一步棋，但也反映出航空供应链在全球范围内的动态变化和重新洗牌。
补偿金额根据修订后的交易范围进行了调整，符合2024年7月1日宣布的具有约束力条款清单协议的规定，空客将从势必锐获得4.39亿美元的赔偿，不过交易完成时可能会有相应调整。这一财务安排看似是双方在交易中的利益平衡，实则是空客为整合资产、提升运营效率所做的前期投入。从长远来看，空客旨在通过此次交易，以更可持续的方式在运营和财务上确保民机项目的稳定供应，为其关键工作包提供有力支持。然而，交易及业务正式移交计划于2025年第三季度完成，还需获得监管部门及其他常规审批，这一过程中充满了不确定性，监管部门的审查和审批结果可能会对交易产生重大影响。
关税之争：贸易保护下的“双输”困局
在资产收购的同时，空客在关税问题上也积极发声。4月30日，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）呼吁恢复航空航天领域的零关税贸易，加入了一众美国行业领袖的行列，共同寻求从日益激烈的关税战中解脱出来。福里警告称，在这场关税战中，“只有输家”。
尽管他表示美国关税和欧洲可能采取的报复措施目前对供应链的直接冲击尚不显著，且仍在可控范围内，但空客正密切关注航空旅行、航空公司和供应商的情况。福里在公布优于预期的一季度业绩后，呼吁回归1979年33个国家签署的条约，该条约使飞机和零部件免征关税。他指出，整个航空业都是围绕这一概念发展起来的，大西洋两岸的贸易往来频繁，这对各方都有利。
美国和欧盟的航空航天部门互为最大的客户，尽管它们分别是空客和波音（BA.N）这两大宿敌的所在地。在华盛顿，一个航空联盟一直在游说国会议员和白宫，希望取消关税，转而执行世界贸易组织斡旋的1979年条约。包括波音和GE航空航天（GE.N）在内的多家公司首席执行官已直接向美国总统特朗普提出这一问题，特朗普曾表示关税将增加美国就业机会。
福里表示，空客正在与客户和供应商沟通，但排除了为从欧洲而非阿拉巴马州（部分飞机在此组装）接收飞机的美国航空公司承担关税成本的可能性。达美航空（DAL.N）首席执行官埃德·巴斯蒂安本月表示，该公司将推迟交付，而不是支付关税。空客称，现在量化关税的影响还为时过早，并重申了2025年的业绩指引，该指引未考虑贸易战的影响。
这场关税之争，实质上是贸易保护主义抬头下的“双输”困局。航空业是全球化的产业，供应链遍布全球，关税的增加不仅会提高企业的生产成本，还会扰乱全球供应链的稳定，最终影响消费者的利益。空客的呼吁，不仅是为了自身的发展，也是为了维护全球航空业的健康发展。
发动机交付延迟：生产节奏的“绊脚石”
除了资产收购和关税问题，发动机交付延迟也成为了空客生产节奏的“绊脚石”。空客虽然坚持2025年交付量增长7%的目标，但暗示第二季度交付量将下降，第一季度已经出现下滑，下半年任务艰巨。第一季度，由于CFM国际公司发动机交付延迟，空客有17架飞机无法交付。福里表示，本季度缺少发动机的成品飞机数量将再次增加，情况在好转之前会变得更糟，预计夏季才能恢复正常。CFM国际公司由通用电气和法国赛峰集团（SAF.PA）共同拥有，该公司重申有信心在第二季度加快生产速度。
发动机交付延迟不仅影响了空客的生产计划，还对其财务状况产生了一定的影响。尽管一季度空客的基本营业利润增长8%至6.24亿欧元（约合7.07亿美元），收入增长6%至135.4亿欧元，超出分析师预期，且现金消耗低于预期，但发动机交付延迟的问题如果得不到及时解决，可能会对空客未来的业绩产生更大的负面影响。
A400M军用运输机：困境中的“曙光”
在民用航空业务面临诸多挑战的同时，空客在军用航空领域也并非一帆风顺。A400M军用运输机项目一直受到延迟、部分取消和出口缓慢的困扰，订单预计将于2028年耗尽。然而，行业消息人士称，欧洲军费开支的增加可能会重新激发法国和西班牙等减少交付的买家的兴趣。空客对A400M未来生产持更积极的态度，表示正在与欧洲采购国进行“建设性”谈判。如果A400M项目能够迎来转机，将为空客的军用航空业务带来新的增长点。
在航空旅（FlightGlobal）看来，空客在资产收购、关税之争、发动机交付延迟和A400M项目等多个方面都面临着挑战与机遇。这场航空业的博弈，不仅关乎空客的未来，也将对全球航空产业的发展格局产生深远影响。
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