航空旅（FlightGlobal）消息，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）近期对其欧洲航线网络进行了重大调整，将夏季高峰期（7月）的窄体机跨大西洋航班总量激增19%，达到创纪录的每周56班。这一激进扩张背后，既有机队调整的策略考量，更透露出其对后疫情时代欧美航空市场的深度布局。
选择737 MAX 8执行高密度航线堪称神来之笔。这款因技术缺陷曾被全球停飞的机型，如今在西捷手中化作刺向欧洲市场的利刃。其15%的燃油效率提升和600海里航程延伸，恰好契合跨大西洋航线的经济型需求。更微妙的是，西捷通过调整美国国内航线释放的运力，将战略资源集中于高收益国际航线，这种"拆东墙补西墙"的战术，展现出航司资源调配的残酷艺术。
航线网络重构：精准聚焦枢纽与区域市场
此次增频主要集中在多伦多和卡尔加里两大枢纽，具体航线调整如下：
多伦多枢纽：
都柏林航线：班次从每日1班加密至每周11班（737 MAX 8执飞），超越波士顿、芝加哥等传统北美航点，成为都柏林第一大北美客源城市。
爱丁堡航线：同步增频至每周11班，与爱尔兰航空、加拿大航空形成正面竞争。
卡尔加里枢纽：
伦敦希思罗/巴黎戴高乐：维持每日1班（787-9执飞），但将雷克雅未克航班从每周6班增至每日1班（737 MAX 8），显示出对冰岛旅游市场的重视。
罗马/巴塞罗那/爱丁堡：保持每周3-4班，以宽体机787-9覆盖远程需求。
值得注意的是，西捷航空通过削减美国境内航线（如卡尔加里-纳什维尔）的运力，将释放的737 MAX 8机队集中投放至欧洲，实现了运力的高效再分配。这种“拆东墙补西墙”的策略，凸显其对欧洲市场的优先级判断。
多伦多机场突然成为欧洲航线的"流量收割机"，这绝非偶然。西捷航空在此部署的32周航班（仅计算都柏林航线），已相当于疫情前该地区全部航班的2/3。这种集中火力打造超级枢纽的策略，既是对竞争对手的心理震慑，更是对航空版图的重构宣言。当多伦多机场的欧洲航班密度超过芝加哥、纽约，西捷航空实际上正在重塑北美大陆的国际航运权力版图。
在激进扩张的光环下，西捷航空悄然砍掉卡尔加里-阿姆斯特丹、温哥华-伦敦盖特威克等9条欧洲支线。这种"弃车保帅"的决绝，暴露出航司资源焦虑的本质。更危险的是，将战略重心押注在单一机型和核心枢纽，虽能短期收割市场红利，却可能在需求波动或地缘政治风险中陷入被动。毕竟，737 MAX系列尚未完全摆脱安全质疑的阴霾。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，西捷航空的冒险绝非孤立事件。在空客A321XLR咄咄逼人的攻势下，波音亟需737 MAX系列证明其跨大西洋运营能力。西捷航空此时化身"超级推销员"，用真金白银为波音背书。这种厂商与航司的深度捆绑，既是对空客阵营的宣战，更是对全球窄体机市场规则的改写。当加拿大航司的737 MAX机群成为欧洲航线的常客，波音或许已在暗中窃笑。
西捷航空以窄体机撕开跨洋航线的裂口，不仅改变了传统宽体机主导的市场结构，更预示着“高频次、高密度、灵活调整”将成为新常态。这种“以小博大”的策略，或将倒逼竞争对手重新审视其机队结构与网络布局。对于旅客而言，更多直飞选择、更低票价与更优时刻，无疑是这场航空战争的最大红利。
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