航空旅（FlightGlobal）消息，近日，据《美国交通杂志》（AJOT）报道，波音正谋划收购Spirit AeroSystems位于北爱尔兰贝尔法斯特的工厂，这一消息得到了双方代表的证实。而此举不过是波音与空客对Spirit AeroSystems资产与设施大规模瓜分行动中的一环，两大航空巨头正各取所需，重塑自身的产业版图。
从“弃子”到“香饽饽”：Spirit AeroSystems的前世今生Spirit AeroSystems，其前身不过是波音设在堪萨斯州威奇托、专事波音737机身制造的一家工厂。2005年，在前麦道公司CEO哈里·斯通西弗的操盘下，波音将威奇托以及塔尔萨、麦卡莱斯特的工厂打包卖给了奥奈克斯公司，Spirit AeroSystems就此独立，开启了扩张之路。它凭借为空客、庞巴迪等制造部件实现业务多元化，贝尔法斯特工厂更是成为空客A220（原庞巴迪C系列）机翼的主要生产基地。然而，看似风光无限的扩张背后，Spirit AeroSystems却陷入了亏损的泥沼。与此同时，其产品质量问题也如影随形，尤其是与波音737相关的制造环节，质量问题频发，成为波音心中的一根刺。2024年1月，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9的舱门塞脱落事件，更是将Spirit AeroSystems的质量问题暴露无遗，也让波音下定决心将其重新纳入麾下。
波音的算盘：重塑质量与控制权
2024年，波音以近50亿美元的全股票交易，在剥离Spirit AeroSystems近20年后将其回购。这一举措的核心目的，是将737机身生产收回内部，强化质量控制。毕竟，Spirit AeroSystems与其他制造商的多条业务线，让波音在产品质量把控上始终心存隐忧。在收购布局中，波音不仅着眼于贝尔法斯特工厂，还同意收购Spirit AeroSystems在俄克拉荷马州塔尔萨和得克萨斯州达拉斯的工厂。而空客也没闲着，它已拿下空客A220机翼的制造业务，还获得了威奇托工厂制造的空客A220挂架。此外，空客还收购了苏格兰普雷斯蒂克为空客A320和A350制造机翼组件的工厂，以及马来西亚、法国和摩洛哥的设施。这场收购大战，波音与空客各取所需，都在为自身的产业布局添砖加瓦。
曾经，波音凭借高利润率和外包策略在航空市场叱咤风云。但这种短视的战略，最终让波音付出了惨痛的代价。2018年和2019年，波音737 MAX因两起致命空难被全球停飞，去年MAX 9型飞机又因AS1282航班事故再次停飞。波音787也因质量问题多次停产，737 MAX 7、737 MAX 10和777X的认证工作更是遥遥无期。这一系列危机，暴露了波音在外包模式下质量控制的严重缺失。外包虽然降低了成本，却也让波音对生产环节的掌控力大幅下降，质量问题层出不穷。如今，波音终于意识到，作为一家航空航天工程公司，核心技术能力和生产控制权才是立足之本。而Spirit AeroSystems从曾经的“弃子”变成如今收购的关键对象，正是波音外包战略失误的一个鲜明注脚。
为了扭转局面，波音开始了一系列变革。过去几年，波音高层频繁变动，两次更换首席执行官，众多领导职位也进行了调整。2024年，董事会主席选择不再寻求连任，现任总裁兼CEO凯利·奥特伯格是一位前工程师，这或许预示着波音将重新回归技术导向。然而，变革并非一蹴而就。尽管波音拥有优秀的产品线，737 MAX 8和787 - 9在市场上表现出色，但产品质量的不稳定始终是制约其发展的瓶颈。领导层的更迭和生产环节的收回，只是波音变革的第一步。要想真正重回行业巅峰，波音还需要在技术研发、生产管理、质量控制等多个方面进行全面深入的改革。此次收购Spirit AeroSystems，波音看似是在解决眼前的质量问题，实则是在为过去的战略失误买单。在航空业竞争日益激烈的今天，波音能否通过这次收购和后续的改革，重塑辉煌，还是会在变革的浪潮中继续沉浮，时间将给出答案。但无论如何，波音的这场变革，都将为整个航空业的发展提供宝贵的经验和教训，也让其他航空企业深刻认识到，在追求利润的同时，绝不能忽视核心技术和生产质量的把控。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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