航空旅（FlightGlobal）消息，北欧航空系统公司（SAS）正式确定订购45架巴航工业E195 - E2双发喷气客机，此举旨在全面革新其区域航线运营模式。今日，在哥本哈根卡斯特鲁普机场（CPH）这一重要枢纽举办的一场活动中，北欧航空正式对外宣布了这一重大消息，并着重强调了区域航线连通性在其连接北欧与全球这一更广泛使命中所占据的关键地位。
订单凸显航空公司转型决心
北欧航空首席执行官安科·范德沃夫（Anko van der Werff）于今日午餐时间，在丹麦首都哥本哈根举行的新闻发布会上，正式宣布了这一具有里程碑意义的订单。他明确表示，这45架确定订单（同时包含另外10架的选购权和购买权）将全部交付给北欧航空的区域子公司——北欧连接航空公司（SAS Link）。范德沃夫着重强调了新客机在全球连通性方面所具备的重大战略意义。他充满信心地表示：“我们代表着北欧，借助北欧连接航空公司，我们有能力将整个北欧地区与世界紧密相连。”这些新客机将承担起重要使命，把乘客从北欧各地的小城市运送至北欧各国首都的洲际枢纽，从而构建起更加便捷、高效的航空运输网络。北欧航空首席执行官还特别指出，该订单是“我们成功转型的最有力证明”，并进一步提及了E195 - E2在可持续性方面的卓越表现，不过具体内容未在本次活动中详细阐述。
北欧航空与巴航工业客机的渊源
尽管此次是北欧航空首次承诺采购下一代E - Jet E2系列客机，但作为丹麦、挪威和瑞典的旗舰航空公司，北欧航空对原始E - Jet系列客机早已十分熟悉。根据ch - aviation提供的最新机队数据，北欧航空目前拥有13架E195客机，这些客机平均机龄为14.1年，且全部服务于其区域子公司北欧连接航空公司。这些区域客机均在瑞典完成注册，机龄跨度较大，从6.58年（SE - RSU）到17.83年（SE - RSI）不等。在座位配置方面，北欧连接航空公司采用了灵活多变的策略，以充分适应不同数量的“SAS Plus”商务舱乘客需求。不过，这些客机的最大载客量为122名乘客，标准座位间距为29 - 30英寸（数据来源于aeroLOPA）。
据航空分析公司Cirium的数据，北欧航空计划在今年7月利用其现有的巴航工业E195客机运营3014个航班。这些航班将提供总计362188个座位和153713152个可用座位英里（ASMs）。其中，最热门的航线当属哥本哈根至卑尔根（121个往返航班）以及奥斯陆至卑尔根（120个往返航班）。正如巴航工业商用飞机总裁兼首席执行官阿尔然·梅耶（Arjan Meijer）所解释的，北欧连接航空公司部署E195 - E2客机将对这些航线的运营进行进一步优化。
阿尔然·梅耶表示：“E195 - E2是当前最高效的客机。我们将其称为‘利润猎手’，这绝非偶然。这款客机真正实现了每位乘客成本的大幅降低，同时，也让航空公司能够更加科学、合理地调配运力。（……）这将有力支持机队的战略增长，使航空公司能够以比以往更高的效率为乘客提供优质的旅行体验。”
E195 - E2有望取代其他区域客机
除了取代北欧航空现有的第一代E195客机之外，如果未来其湿租的ATR涡轮螺旋桨飞机和庞巴迪CRJ区域客机归还给原运营商，E195 - E2还具备取代这些客机的潜力。据ch - aviation的数据，北欧航空目前使用BRA航空公司的14架ATR 72 - 600客机来补充其区域航线运营，同时还从CityJet湿租了13架庞巴迪CRJ900LR客机。按照计划，E2客机将从2027年末开始，以每月交付一架的节奏陆续投入使用。范德沃夫在接受Simple Flying网站采访时表示：“我们现在拥有了更多的选择，而且这笔交易中充分融入了灵活性元素，这使得我们能够在合适的时机与这些湿租合作伙伴分道扬镳。（……）不过，我还想强调的是，这并非已经确定无疑的事情。因为ATR客机确实服务于一个特定的市场领域。它们有着独特的用途，不仅服务于哥本哈根的航线，当然也服务于斯德哥尔摩的航线。对于那些规模非常小的国内市场，你仍然能够看到ATR客机的适用性和价值。”尽管ATR客机在众多区域航线上都发挥着不可或缺的作用，但目前它们存在一个无法填补的空白，而这个空白将由E195 - E2来完美填补。具体而言，北欧航空计划为其新的巴航工业客机配备“约136个座位”，并特别强调，在瑞典北部和挪威北部的一些特定目的地，ATR或CRJ客机由于载客量有限而显得过小，无法满足运输需求；而空客A320则载客量过大，在经济性和运营灵活性方面存在一定劣势。因此，预计E195 - E2将在北欧各地广泛投入使用。值得一提的是，E195客机的飞行员只需经过短短2.5天的培训，就能够顺利驾驶E2客机，这无疑为客机的快速投入运营和高效调配提供了有力保障。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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