航空旅（FlightGlobal）消息，近期波音公司高层领导团队变动不断，连续两日公布重要人事任命，这一系列变动引发了行业内外的广泛关注。这家美国飞机制造商于昨日宣布任命新任首席财务官，今日又公布了其国防、太空与安全部门新任总裁兼首席执行官的人选。
新任首席财务官——Jesus "Jay" Malave
同样在2025年6月30日，波音公司宣布任命赫苏斯·“杰伊”·马拉韦（Jesus "Jay" Malave）为公司新任首席财务官（CFO）兼执行副总裁。不过，与帕克即刻上任不同，马拉韦将于2025年8月15日正式履新。此前，前任首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）升任凯利·奥特伯格的高级顾问，该职位便出现了空缺。
（二）履历亮点
马拉韦目前担任洛克希德·马丁公司首席财务官，自2022年起任职至今。在此之前，他在国防承包商L3Harris技术公司担任首席财务官兼高级副总裁，为期两年零七个月。更早的时候，他在联合技术公司工作了近25年，期间在母公司及其子公司普惠公司、汉胜公司和开利公司任职，积累了丰富且多元化的财务工作经验。尽管他的工作主要集中在财务领域，且以军用航空方面的经验为主，但其在复杂财务体系中的管理能力不容小觑。首席执行官凯利·奥特伯格对马拉韦评价颇高，称他是备受尊敬的财务和商业领袖，在复杂的航空航天及制造业领域拥有数十年培养人才和团队的经验。作为首席财务官，马拉韦将肩负重任，负责制定波音公司的财务战略，涵盖财务报告、业务规划、投资者关系、审计及财务控制服务等多项关键任务，为公司的财务健康和稳定发展保驾护航。国防、太空与安全部门新掌门——Steve Parker2025年6月30日一早，波音公司正式宣布，史蒂夫·帕克（Steve Parker）即刻起担任波音国防、太空与安全（BDS）部门总裁兼首席执行官。此前，在2024年9月，泰德·科尔伯特（Ted Colbert）卸任该职位，此后近一年时间里，帕克一直担任该部门的临时总裁兼首席执行官，如今终于“转正”。
（二）丰富履历
帕克与波音的缘分始于1988年，至今已有37年。他职业生涯的起点是美国和澳大利亚的项目经理岗位，在此期间，他与澳大利亚皇家空军展开了紧密合作，深度参与了波音C - 17“环球霸王”III军用运输机和F/A - 18“大黄蜂”战斗攻击机等多个重要项目，积累了宝贵的实战经验。工作二十年后，凭借出色的表现，他晋升为公司网络与太空系统副总裁兼总经理，随后又担任波音国防澳大利亚公司首席运营官，进一步拓展了业务视野和管理能力。此后，帕克继续在波音发挥重要作用，担任过多种固定翼和旋翼军用飞机的副总裁兼项目经理，像H - 47“支奴干”直升机、F - 15“鹰”式战斗机和T - 7A“红鹰”教练机等知名机型项目都有他的身影。在担任波音垂直起降（费城）和轰炸机与战斗机（圣路易斯）部门副总裁兼总经理后，2022年他正式进入BDS部门，起初担任首席运营官，为后续的全面领导工作奠定了坚实基础。波音首席执行官奥特伯格对帕克给予了高度评价，称赞他在制造和项目管理方面造诣深厚，尤其重视人才培养和企业文化建设，是一位杰出的领导者。在帕克的卓越领导下，国防业务成功稳定了运营，项目执行效率显著提高，与客户的合作关系也得到了进一步强化。正式上任后，帕克将全面负责监管公司业务部门的所有事务，致力于为全球国防、政府、太空和情报领域的客户提供先进的技术、优质的产品以及全方位的解决方案。2010年代初期，波音公司可谓是顺风顺水。波音787客机一经推出便大获成功，凭借其先进的技术和出色的性能赢得了市场的广泛认可。波音777X客机推出后也迅速收获大量订单，展现出强大的市场竞争力。同时，公司的货机产品也备受青睐，在货运市场占据重要地位。即便是在销量上落后于空客A320neo的波音737 MAX客机，也凭借自身的优势取得了一定的市场份额，当时波音公司声誉良好，产品线实力强劲，发展前景一片光明。
（二）遭遇多重危机
然而，好景不长，波音公司随后陷入了一系列危机之中。波音737 MAX危机：波音737 MAX客机发生的两起悲剧性空难震惊了全球航空业，随后该机型被停飞，这给波音公司带来了前所未有的重创。据估计，波音公司已为该项目支付约200亿美元的赔偿费用，同时还面临着严峻的生产难题，生产进度受到严重影响，客户信心也大幅下降。其他机型问题频发：波音777X客机原计划于2020年投入运营，但由于技术难题和认证问题，这一时间表被多次推迟，目前最早也要到2026年才能投入运营。波音787客机也因质量问题多次暂停生产，导致交付延迟，给公司带来了巨大的经济损失。波音737 MAX客机更是问题不断，除了之前的空难问题，还有两个机型尚未获得认证，2024年阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门塞脱落，这一事件直接导致美国联邦航空管理局下令停飞美国境内所有波音737 MAX 9客机，进一步加剧了公司的困境。
波音公司走出困境的举措与挑战
为了应对危机，波音公司多年来不断进行领导层改革。丹尼斯·米伦伯格离职后，大卫·卡尔霍恩接任首席执行官，但在2024年，卡尔霍恩又被凯利·奥特伯格取代。与此同时，2024年斯蒂芬妮·波普被提拔为波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，公司还更换了大部分其他高管，试图通过引入新的领导力量，为公司带来新的发展思路和活力。在生产方面，波音公司也在积极寻求改变。斯普瑞特航空系统公司曾在20年前从波音公司拆分而来，在堪萨斯州威奇托为波音737客机生产机身。如今，波音公司正着手重新收购该公司，旨在将更多生产环节纳入公司内部，加强对生产过程的控制，提高产品质量和生产效率。与此同时，空客公司也在收购与其飞机项目相关的资产，这使得市场竞争更加激烈。波音公司长期推行的削减成本、外包制造以及注重股票价值的战略在一定程度上适得其反。削减成本导致产品质量下降，外包制造使得公司对生产环节的控制力减弱，而过度注重股票价值则忽视了公司的长期发展。如今，波音公司必须重塑自我，扭转部分决策，但这并非易事。企业文化向来难以改变，领导层需要全面深入地改革公司各个层面，从生产管理到企业文化，从战略规划到市场拓展，都需要进行彻底的变革。最终，波音公司能否成功重现昔日辉煌，只能交给时间来检验。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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