航空旅（FlightGlobal）消息，空客加拿大业务负责人近日表示，加长版A220飞机（非正式命名为A220 - 500）有望在下个十年的早期阶段正式投入商业运营。这位高管透露，空客这家欧洲飞机制造商计划在2025年底前，就这款新机型的市场潜力得出明确结论。
目前，多家航空公司已对载客量更大的A220机型展现出浓厚兴趣。这款飞机最初由庞巴迪公司研发，当时被命名为C系列。此外，还有另一家发动机制造商可能参与竞争，让航空公司有机会在A220飞机上选择除普惠PW1500G发动机之外的其他动力装置。
在今年的巴黎航展期间，空客加拿大首席执行官伯努瓦·舒尔茨（Benoît Schultz）接受《航空周刊》采访时提到，被称为A220 - 500的加长版A220飞机，预计将在2030年后的某个时间点投入运营。舒尔茨还补充说，空客会在今年年底前完成对A220该变体机型的深入研究工作。据他介绍，更大的A220机型在基本设计上可能只需进行少量调整（如果确实需要调整的话）。唯一可能需要做出较大改变的，是配备一款动力更强劲的发动机。当前，A220飞机由普惠PW1500G发动机提供动力，该发动机属于PW1000G系列航空发动机，也被称作齿轮传动式涡扇发动机（GTF）。虽然PW1500G发动机没有受到困扰PW1100G发动机的粉末金属问题的影响，但运营商仍对其耐久性和较长的维护周期表示不满。2023年，GE航空航天公司（与赛峰飞机发动机公司合资运营CFM国际公司）的首席执行官拉里·卡尔普向《气流》杂志表示，公司会考虑与普惠公司竞争，为寻求A220 - 500发动机的客户提供产品。这两家发动机制造商已经在A320neo飞机系列上，凭借LEAP - 1A和PW1100G发动机展开了激烈竞争，争夺航空公司的订单。
A220 - 500概念由来已久
加长版A220并非新近提出的构想，有关加长机型的传闻早已流传多年。早在庞巴迪与魁北克省政府共同负责该飞机项目（当时项目名为C系列）时，就曾讨论过推出加长机型的可能性。据Leeham News and Analysis报道，波音公司曾向美国国际贸易管理局（ITA）请愿，要求调查庞巴迪是否通过大幅压低C系列飞机价格，赢得了达美航空在2017年的订单。这家美国飞机制造商还担忧，加拿大公司不仅会用CS300（现称为A220 - 300）与737 MAX 7竞争，还可能推出737 - 800和737 MAX 8的直接竞争对手，即所谓的CS500。用如今的表述来说，CS500可对应A220 - 500。
从某种程度上讲，波音的担忧并非毫无道理。例如，波罗的海航空是世界上最大的A220运营商之一，目前拥有50架A220 - 300飞机，未来几年还将接收更多。在挑选下一款飞机时，波罗的海航空曾在A319ceo、737 MAX 7和CS300之间举棋不定。波罗的海航空前总裁兼首席执行官Martin Gauss在2023年接受《航空时代》采访时表示，没有一款飞机能与CS300相抗衡，因为这三款飞机本质上采用了相同的发动机技术。
然而，当时的庞巴迪飞机重量更轻，运营经济性更佳。这场贸易争端最终导致空客从加拿大公司手中收购了C系列飞机项目，该项目如今由空客和魁北克省政府通过空客加拿大有限合伙公司（ACLP）共同管理。
不过，舒尔茨所提及的时间表仍相对遥远，且存在变动的可能性。对于空客而言，当前的首要任务是将A220飞机的月产量提升至14架。在6月18日的空客业务更新会议上，空客商用飞机业务运营执行副总裁Florent Massou dit Labaquère指出，收购为空客飞机生产零部件的势必锐航空系统公司工厂，对于实现A220月产量的提升目标至关重要。相关零部件包括A220的挂架、系统、支柱与机翼连接硬件、后机身整流罩、机翼、操纵面以及中机身段。Labaquère解释称，为A220生产零部件的工厂存在一些问题，其中就包括位于北爱尔兰贝尔法斯特的工厂，势必锐在那里为该机型制造机翼。他说：“问题并非出在工厂本身，而是上游供应链。我们需要加强供应链建设，确保他们充分理解并满足生产需求。”
在同场会议上，空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）表示，就目前的积压订单情况来看，A220月产14架是可持续的。他坦言：“这并非我们最强劲的积压订单，但在当前的市场环境下，这是一个优势。在这个市场中，我们无法在2030年前为A320neo和A321neo的客户提供飞机。”谢勒还补充道，空客有足够的能力提供将于2027年或2028年交付的A220飞机。
这位高管表示，公司正在幕后积极开展大量工作，这或许暗示着A220飞机系列将获得更多订单。谢勒最后直言：“我并不担心A220无法维持月产14架的水平。实际上，我认为不久后产量就会增长，但目前尚未做出这一决定。”相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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