航空旅（FlightGlobal）消息，国泰航空从慕尼黑飞往香港的全新客机腹舱货运服务于今日正式启动，且已有一位客户对此表示出浓厚兴趣。
该服务每周运行四次，采用空客A350-900机型执飞。此前，国泰航空已恢复了罗马航线服务，而布鲁塞尔航线服务也将于8月正式开通。
不过，慕尼黑航线的开通将为一家航空货运企业开辟全新的市场机遇。这家企业敏锐地捕捉到了近岸外包所带来的商机，并且其独特的业务优势在英国脱欧的背景下得到了进一步凸显。
“林茨作为奥地利的主要枢纽之一，距离慕尼黑仅三小时车程，”4R货运航空销售总代理（GSSA）的业务发展总监马修·泰勒（Matthew Taylor）介绍道。
“因此，我们将从奥地利通过慕尼黑中转货物，随后运往香港，并进一步转运至其他目的地。”
4R货运航空精准地把握了一个细分市场的机遇。这家由两位前AG公司员工于2021年创立的GSSA，巧妙地避开了传统航线和货物流向，转而专注于蓬勃发展的东欧制造业中心。这一战略决策无疑极具前瞻性。而其下一步举措，即便在行业内也堪称罕见。
“我们每周都会从东欧国家发出多辆卡车——具体数量在15至20辆之间——前往英国。”
4R货运航空强调其运输时间具有显著竞争力。
“实际上，我们的运输时间与欧洲大陆的航空公司相比毫不逊色。因为大多数人会在货物原产地进行安检，并通过卡车运输至枢纽机场。随后，货物还需经过法兰克福、巴黎或阿姆斯特丹等地的中转。
“而我们则直接从工厂提货，并通过卡车连夜运输至伦敦，全程仅需两天。在伦敦，货物会再次进行安检，并于次日早晨起飞。
“欧洲客户往往具有枢纽思维——例如，法兰克福的客户希望货物能在次日登上飞机。但在我们所在地区的客户并不习惯家门口就拥有充足的运力，因此两天的卡车运输时间对他们来说并非问题。他们为客户提供的是五到七天的门到门运输服务。
“因此，就运输时间而言，伦敦这一过去被视为第三选择的目的地，如今已能与欧洲大陆航空公司所提供的服务相媲美。显然，航空公司也乐于接受这种合作模式——因为他们经常面临空飞的情况，因为从伦敦出发的货物并不多。这种模式既高效又具有竞争力。”
卡兹米尔恰克补充说，有一批“超级特快”货物从华沙出发，包括卡车运输至英国的时间在内，仅用72小时就抵达了洛杉矶。
那么，英国脱欧是如何助力4R货运航空的业务发展的呢？
4R货运航空在英国正式脱离欧盟约一年后成立，当时边境的混乱状况仍较为严重。
“由于海关等问题，一些航空公司对向英国运输货物持谨慎态度，”卡兹米尔恰克表示，“但我们从一开始就积极应对。我们找到了正确的海关通关方式，并确保了一切运作的顺畅。当时，人们对英吉利海峡的运输状况心存顾虑。”
然而，大量使用卡车运输以及航空货运，可能会对托运人的范围3排放产生影响。对此，泰勒解释道：
“我们总是优先选择客机航班。在东欧，制造业非常发达，但客运运力却相对不足。因此，其他航空公司不得不安排货机航班来满足市场需求。
“而我们则利用的是原本就空飞的客机航班。当然，这会产生一定的燃油消耗，但相比支付将飞机飞往东欧制造业中心的费用，我们的方式更为经济高效。因为我们利用的是已经存在的航班资源。
IAG主要将货物运往北美，而4R货运航空有时会通过IAG在马德里的枢纽中转至拉丁美洲，从而绕过迈阿密和日益复杂的美国市场。它充分利用国泰航空在欧洲和英国的服务网络——国泰航空在英国每天有五班客机航班。
那么，4R货运航空的主要业务领域有哪些呢？
“汽车行业是我们业务的重要组成部分，不仅涵盖传统汽车，还包括电动汽车领域。许多德国企业，或传统上被认为是德国的企业，都正在迁往匈牙利和斯洛伐克，如yW和戴姆勒等。消费医疗保健行业也是一个快速增长的领域，尤其是在奥地利，那里还有疫苗生产。此外，电子产品也是该地区的一个新兴增长行业。”
“‘中国+1’战略已经取得了显著成效，并持续推动着我们的业务发展——这是一个重要的驱动力。欧洲生产商正将波兰、斯洛伐克和匈牙利作为他们的‘+1’合作伙伴。”
波兰是今年欧洲GDP增长预测最高的国家之一，预计增长率为3.3%。波兰拥有技术娴熟、受过良好教育的劳动力队伍，吸引了众多制造商从亚洲转移而来。此外，波兰还是通往乌克兰的重要门户，许多企业正越过边境迁往波兰。
“现在，两国之间的经济联系已经紧密相连，未来也将继续深化，”卡兹米尔恰克表示，“我看不出这种趋势会有所逆转。”
但4R货运航空也在密切关注波罗的海国家的发展动态——尽管这些国家的GDP增长预测并不那么强劲（立陶宛除外）。
“今年下半年，我们可能会考虑将业务拓展至爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。我们已经获得了两个重要的合作合同；基本上，我们只需要在那里建立运营机构，并利用从这些国家到英国的航线来支持我们的业务网络，”泰勒表示。
不过，如果战争结束，最大的增长市场或许将是乌克兰本身。
“一些客户已经重返乌克兰开展业务。那里的市场潜力巨大，”泰勒补充道。
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