航空旅（FlightGlobal）消息，据行业估算，空客5月份仅交付了约51架飞机，较去年同期下滑了4%。路透社进一步报道，空客今年前五个月的总交付量约为243架，与2024年同期相比减少了5%。
当前，波音（Boeing）与空客，这两大全球航空业的巨头，正共同陷入一场由零部件短缺引发的交付危机。新飞机的创纪录需求与供应链的脆弱性形成了鲜明对比，导致航空公司的短期增长计划受阻。通用电气航空集团（GE Aerospace）作为关键零部件供应商之一，其喷气发动机供应的中断更是雪上加霜，给航空公司和飞机制造商带来了前所未有的压力。
通用电气航空集团首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）的坦言，揭示了问题的根源：供应链中大约15家不同的供应商成为了交付延误的“罪魁祸首”。为了应对这一挑战，通用电气派出了550名工程师与供应商紧密合作，试图找出瓶颈、确定限制因素，并寻求解决方案。然而，这一过程显然并非一蹴而就，供应链的复杂性让问题变得棘手。
值得注意的是，路透社报道称，空客在劳动力和零部件短缺方面已有所改善，但发动机和结构部件仍然是主要瓶颈，这也是导致今年5月交付量下降的主要原因。
作为全球两大商业飞机制造商，空客和波音之间的竞争已经持续了数十年。尽管空客比波音晚56年进入市场，然而时至今日，空客与波音的飞机已然在全球商业飞机领域占据绝对主导地位，其保有量总和超过全球商业飞机总数的四分之三。另据航空旅（FlightGlobal）了解，CAPA所公布的数据显示，在全球在役飞机中，波音飞机占比高达34.6%，空客飞机也紧随其后，占比达32.2%，二者相加，总量竟超全球在役飞机的三分之二。
就在短短数日前，空客又传来振奋人心的消息：其位于布劳顿的工厂顺利完成了A350货机（A350F）首对机翼的制造工作。这款飞机采用了当下最先进的复合材料技术，旨在全方位满足全球航空货运业最为严苛的需求。目前，空客正紧锣密鼓地制造两架A350F测试飞机，并计划于2026年和2027年分别开展飞行测试。待测试完成后，这些机翼将通过“大白鲸”XL运输机运往不来梅，进行最终的装配工作。
空客交付量的下滑和供应链的困境，是航空业当前面临的一大挑战。然而，挑战与机遇并存。对于空客而言，如何通过技术创新和供应链管理优化来应对这一挑战，将决定其未来的命运。而对于整个航空业而言，如何加强供应链安全、提高供应链的韧性和灵活性，将成为行业持续发展的关键。在这场没有硝烟的战争中，只有不断创新、不断进步的企业，才能最终笑到最后。
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