漫航观察网（MNavigation）消息，2025年上半年，全球新造船市场迎来一场沉寂。克拉克森最新报告显示，今年前五个月新船订单量相比去年骤减近50%，这在经历了2024年那样的历史性订单高峰后，显得格外刺眼。
对比之下，2024年被称为自2008年以来最为强劲的造船订单年度，全球船东们因疫情期间创纪录的盈利积累，手握充足现金流，曾一度大举订船。然而，如今的市场却走入了一个截然不同的周期，订单显著回落，反映出航运业投资者对未来前景的谨慎甚至焦虑。
图片来源：克拉克森
新船订单下滑：多重不确定性叠加的必然反应
这轮订单骤降的背后，是全球地缘政治紧张局势和经济不确定性的叠加影响。多国冲突、贸易摩擦、新兴市场经济放缓，乃至能源转型带来的政策风险，使得航运企业面临前所未有的投资难题。
克拉克森分析指出，船东们的投资态度明显趋于保守，更多地采取“观望”态度。毕竟，新船投入是一项资本密集、回报周期长的战略决策，必须对未来十年甚至更长时间的市场环境有明确预判。但当前局势却充满不确定，诸多宏观变量难以掌控：
1、俄乌冲突持续拉高能源价格和航运成本，欧洲市场波动剧烈；
2、美国与中国的战略竞争不断升温，贸易政策时常调整，船舶产业链面临压力；
3、国际海事组织（IMO）不断加码环保法规，迫使船东评估新技术、新燃料的投资回报；
4、全球能源转型加快，绿色低碳船舶成为发展趋势，但技术尚未成熟，成本居高不下。
面对上述挑战，船东们更倾向于“存量运营”与“延迟更新”，避免在市场和政策风险未明朗之前，盲目扩大船队。
图片来源：克拉克森
造船“超级周期”难以持续
必须看到的是，今年订单的下滑是对去年非比寻常造船热潮的“正常修正”。2024年，因疫情导致的全球供应链瓶颈与运价高企，航运公司创下了罕见的盈利纪录。部分公司一度囤积大量资金，用于大规模扩充船队，以抢占市场份额和提升运力，催生了自2008年金融危机以来最为火爆的造船市场。
这种现象虽然催生了全球造船行业的短期繁荣，但也埋下了隐忧：船厂订单过度集中，交付周期延长，导致市场供应将被推迟释放，存在产能错配风险。
同时，大量同类型船舶同时投放市场，未来运价可能面临结构性下滑，资金充裕的船东在高价位订造的船舶，未来面临市场调整时资产贬值风险。
因此，当前订单的回落是理性调整，是市场从“泡沫”回归“常态”的必经阶段。
扬子江船业董事长兼首席执行官任乐天表示，近期美国贸易代表办公室的政策和全球关税行动促使客户采取观望态度，推迟了订购决定。
中国造船业主导地位未受影响
尽管面临美国针对中国造船产业的关税和遏制政策，中国船厂依旧牢牢占据全球造船订单市场的主导地位。克拉克森数据显示，今年中国船厂市场份额达到53%，遥遥领先于排名第二的韩国（27%），而美国则仅占0.1%，欧洲约为4%。
中国造船业的优势不容小觑。从钢材、零部件的制造，到大型船舶的设计与建造，中国形成了高度一体化的产业生态，这不仅保障了生产效率，也降低了供应链中断的风险。同时，技术持续升级，特别是在绿色造船和新能源低碳船型的创新方面，中国造船企业不断取得突破，积极引领行业未来的发展方向。加之大规模的造船能力带来的成本优势和高效的交付能力，使中国造船企业能够在全球市场中占据领导地位，成为世界船舶制造的重要支柱。
反观美国，尽管特朗普政府极力推动本土造船复兴，但其市场份额微乎其微，难以对全球格局产生实质性冲击。欧洲虽然技术水平领先，但造船成本和规模受限，无法形成与中韩抗衡的局面。
在漫航观察看来，2025年的新船订单骤减，是市场调整，也是行业深层次变革的前奏。过去几年的“超级周期”结束，全球航运业进入一个更为理性且充满挑战的时代。地缘政治摩擦、环保法规趋严、能源结构转型等多重因素正重塑全球航运生态。
航运业的未来，不再是简单的“扩张-运价上涨”模式，而是需要系统性战略思维和高度适应力。未来十年，将是航运业由传统向现代、由单一向多元、由高碳向低碳转型的关键窗口期。唯有审时度势、顺势而为，行业方能迎难而上，开创更具韧性和竞争力的新航程。
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