航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司正计划在其位于华盛顿州埃弗雷特的工厂增建第四条737生产线，这条新生产线将专门用于生产波音主力窄体客机中体型最大的737 MAX 10机型。波音公司满怀期待，希望该机型能在今年晚些时候顺利获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。埃弗雷特工厂长期以来一直与波音标志性的宽体客机（如747和777）紧密相连，但此次新生产线的建设将成为该工厂的首条全窄体客机生产线，标志着波音在窄体客机生产领域的进一步拓展。
据《西雅图时报》报道，这将是波音自2016年以来首次在华盛顿州扩大业务规模，此前该公司一直将重心放在南卡罗来纳州查尔斯顿787工厂的发展上。新生产线的建设不仅将提高波音737 MAX的生产能力，还将补充其位于华盛顿州伦顿工厂已有的三条MAX装配线，进一步巩固波音在全球窄体客机市场的领先地位。
在埃弗雷特打造专用MAX 10生产线
波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）周四在一次金融会议上表示，波音将使用埃弗雷特的新生产线来生产737 MAX 10，因为该机型“复杂度最高”，生产速度可能较慢。通过将MAX 10的生产转移到埃弗雷特，波音将能够减轻伦顿工厂的压力，使该公司能够专注于生产需求量最大的飞机版本，提高整体生产效率。
“将737 MAX 10转移到埃弗雷特的单独生产线上，将使我们能够保持伦顿其他三条MAX生产线的顺畅和高效运行，”奥特伯格说，“这将使我们的生产系统在未来的产量提升以及MAX 10获得认证时处于最佳位置，从而更好地满足市场需求。”
埃弗雷特工厂的转型与升级
埃弗雷特工厂作为世界上最大的商用飞机生产厂，近年来经历了生产格局的变化。随着747生产线的关闭以及787生产完全转移至查尔斯顿，该工厂的空间得以释放。此次新生产线的建设，正是对这些释放空间的充分利用，实现了工厂的转型与升级。
目前，该工厂负责生产波音767、波音777和波音777X三种机型。随着MAX 10生产线的加入，埃弗雷特工厂将迎来全新的生产格局。这不仅有助于提高工厂的生产效率，还将为波音创造更多的就业机会，带来显著的经济效益。
MAX 10的未来前景与挑战
在737 MAX 10能够从埃弗雷特的生产线上下线之前，波音面临着一个更为紧迫的问题，即获得美国联邦航空管理局（FAA）对该机型的认证。尽管波音公司已收到超过1200架该机型的订单，但认证工作的延迟可能会对其交付计划产生影响。
奥特伯格重申了波音的预期，即认证工作将在“今年年底前”完成。然而，考虑到FAA对飞机安全性的严格监管和公众对MAX系列机型的关注，这一目标仍面临一定的挑战。波音需要继续与FAA紧密合作，确保MAX 10满足所有安全要求，以赢得市场的信任。
除了MAX 10的生产外，波音的另一个优先事项是提高现有MAX 8和MAX 9机型的生产率。自2024年1月阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9航班发生舱门插头爆裂事件后，安全监管机构对737的生产进行了限制。此后，波音一直在与FAA合作，执行一项全面的安全和质量计划，旨在改进其制造流程和公司文化。
相关合作联系方式：FlightGlobal2028
新闻线索、商务咨询
联系邮箱：info@mnavigatin.com.cn
