据漫航观察网（MNavigation）了解，据TradeWinds消息，2024年全球航运业披露薪酬的十大高薪CEO合计收入达1.08亿美元，较2023年激增1950万美元。TradeWinds对航运企业年报及监管文件分析，这一涨幅中近半数来自Carnival Corp首席执行官Josh Weinstein的1270万美元管理激励奖金，凸显出美国企业高管薪酬与市场周期的强关联性。
十大高薪CEO中，非薪资报酬（含绩效奖金）占比达75.5%-95.6%。Carnival Corp CEO Weinstein以1840万美元收入位居榜首，其中奖金占比69%；排名第二的Norwegian Cruise HoldingsCEO Frank Del Rio收入1630万美元，非薪资部分占比82%。值得注意的是，前四名中有三位来自邮轮行业，该行业的市值远高于传统航运业，而疫情后的市场强势正在推高可变薪酬。
Clarksons首席执行官Andi Case以1260万英镑（按去年平均汇率约1610万美元）成为唯一跻身前十的经纪公司高管。其薪酬结构中包含经纪人佣金收入，印证了船舶经纪业务的高盈利特性。招聘机构Faststream负责人Mark Charman指出："航运业的周期性使得企业在市场向好时大幅奖励管理层，高管与股东利益绑定的薪酬设计更为普遍。"
数据显示，美国航运企业CEO基本年薪约70万-140万美元，而欧洲同行通常为40万-80万美元，新加坡、中国香港等亚洲航运中心的高管薪资更低。Charman透露："当欧洲或亚洲企业试图招聘美国高管时，常会因薪酬落差陷入困境，而美国高管在了解海外职位的薪资水平后，兴趣也会锐减。"
这种差异在variable pay中更为显著。以干散货航运为例，美国船东协会（ASA）数据显示，2024年美国上市公CEO的绩效奖金中位数达基本年薪的180%，而希腊同类型企业该比例约为80%。Charman分析："美国市场更强调短期业绩激励，这与航运周期波动下的‘赚快钱'逻辑高度契合。"
尽管薪酬总额亮眼，但部分高管的收入增长与公司业绩呈现背离。例如，排名第十的某集装箱航运CEO收入增长42%，但其所在企业2024年净利润下滑17%。对此，Corporate Governance Institute研究员Rebecca Wright指出："航运业薪酬结构过度依赖短期市场表现，可能导致管理层为追求奖金而忽视长期战略投资。"
值得关注的是，ZimCEO Eli Glickman与 Braemar CEO James Gundy的2024年薪酬尚未披露，业内预计两人可能跻身前十。若Braemar完成财报披露，船舶经纪领域的高薪竞争将更为激烈。
航运业TOP10高管超1亿美元的年度薪酬，本质上是行业高波动性与美国式激励机制共同作用的结果。邮轮业CEO的高薪现象，反映出后疫情时代旅游复苏与供应链重构带来的阶段性红利。而克拉克森CEO的佣金收入占比，则揭示了船舶经纪行业"靠天吃饭"的特性。
地域薪酬差异的背后是航运金融资源的集中度差异。美国作为全球航运资本中心，其上市公司更易通过高薪酬吸引人才，形成"资本-人才-业绩" 的正向循环。相比之下，欧洲与亚洲航运企业受制于本土融资渠道有限，难以在薪酬竞争中对标美国同行，这也解释了为何希腊船东近年来加速赴美上市，除拓宽融资渠道外，更希望借助美国薪酬体系提升管理层激励效果。
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