惊天反转！CMB.Tech辟谣 4.5 亿油轮订单，中国船厂空欢喜一场？

漫航观察网（MNavigation）消息，此前市场盛传 Alexander Saverys 旗下的 CMB.Tech 将斥资约 4.5 亿美元在中国订造新油轮，引发行业热议。然而近日 CMB.Tech 首席执行官 Alexander Saverys 在财报电话会议上公开否认已敲定这笔交易，直言 “我们尚未订购这些船舶，传言源于市场知晓我们持续寻求机会，但目前并无实质订单”，为这场沸沸扬扬的新造船传闻按下暂停键。

订单传闻回溯：中韩双线布局引发市场遐想

据造船业消息，CMB.Tech 此前被指与中国青岛北海重工洽谈订购多达 5 艘船舶，其中包括 1 艘 31.9 万载重吨 VLCC（超大型油轮），合同一度被传进入签署最后阶段。此外，公司还被曝购入 2 艘苏伊士型油轮，并持有另外 2 艘选择权。若交易落实，其在青岛北海重工订购的 VLCC 新船数量将累计达 6 艘 —— 此前 5 艘已于 2023 - 2024 年陆续下单。消息人士透露，新造船计划采用传统燃料，但预留氨燃料改造空间，单船升级成本预计超 1000 万美元。与此同时，CMB.Tech 还被传出计划在韩国订购 4 艘超大型油轮，与 HD 现代重工的谈判也在进行中。

市场数据显示，2025 年头三个月超大型油轮新造船市场成交冷清，但过去六周内市场热度回升，安哥拉 Sonangol 航运、希腊 Dynacom 油轮等四家企业共下单 10 艘。分析师 Ralph Leszczynski 指出，当前超大型油轮订单仅占交易船队的 16%，低于更新需求水平，且 21% 的油轮船龄已超 20 年，这也使得 CMB.Tech 的 “扩军” 传闻更具可信度。在船舶买卖市场，CMB.Tech 动作频频，上月出售 3 艘超大型油轮获利 9670 万美元，完成与 Golden Ocean 的交易后，其船队规模扩张至约 250 艘，跃居全球第 21 大船东，船队总价值达 55.6 亿美元。

辟谣背后：价格分歧导致订单推迟

尽管市场消息言之凿凿，Saverys 的否认让事件出现反转。一位造船业内部人士透露，CMB.Tech 与青岛北海重工的 VLCC 及苏伊士型油轮项目因价格问题 “已推迟”，目前正重新谈判造价。克拉克森（Clarksons）经纪报告显示，当前新造 VLCC 价格约 1.25 亿美元，苏伊士型油轮约 8600 万美元，而 CMB.Tech 或期望在价格下行周期争取更优条款。

Saverys 在电话会议中虽否认现有订单，却未排除未来布局可能。他表示：“我们认为油轮市场未来趋势向上，2025 - 2026 年 VLCC 和苏伊士型油轮日租金预计在 4 万至 6 万美元。公司明年将接收新造船交付，若价格合适，不排除增订新船或收购二手船，但未来 18 个月运价或呈波动走势。” 这番表态既展现对市场的乐观预期，也暗示 CMB.Tech 将伺机而动，通过 “二手船买卖 + 伺机订造” 的灵活策略调整船队结构。

船东谨慎背后的市场博弈与战略考量

CMB.Tech 的辟谣与价格谈判推迟，折射出当前油轮市场的多重博弈逻辑。从供需层面看，VLCC 订单稀缺（仅占交易船队 16%）、老龄船占比高（21% 超 20 年船龄）的现状，叠加近期市场热度回升，让船东信心有所恢复，但美国对中国建造船只征收港口费的无端打压，又使得船东在运力更新时更趋谨慎。

CMB.Tech 的 5 亿美元油轮订单疑云，看似是一场市场传言的澄清，实则揭开船东在新造船决策中对价格、技术、周期的深度考量。当行业普遍预期油轮市场回暖时，头部玩家反而选择蛰伏，这不仅是对短期利益的取舍，更是对长期竞争优势的布局。未来，CMB.Tech 何时重启新造船计划，又将在中韩船厂间如何抉择，仍需持续关注其在价格谈判与市场波动中的动态平衡。