航空旅（FlightGlobal）消息，得益于跨太平洋航线运力收缩和电商热潮的推动，南美货运市场迎来前所未有的机遇，南美正悄然成为新的焦点。然而，在迈阿密召开的IATA CNS伙伴关系会议上，业内人士警告，这场供应链的重新洗牌不仅带来红利，也暗藏风险。南美航空货运的未来，既是机遇的盛宴，也是竞争与挑战的试炼场。
跨太平洋的“运力真空”与南美的崛起
全球供应链的剧烈调整正在重塑航空货运版图。由于关税壁垒和地缘政治因素，跨太平洋航线的运力正在收缩，货运需求开始向南美倾斜。IATA美洲区域副总裁Peter Cerda指出，拉美地区围绕电商增长的讨论已如火如荼。汉莎货运美洲副总裁Stephanie Abeler对此深有共鸣：“贸易航线的转移为南美市场带来了新的机会，尤其是那些我们之前未曾深耕的市场。”
电商的爆发式增长是这一转变的核心驱动力。从中国到南美的直飞货运航线正在增加，传统的美国中转模式逐渐被绕过。波哥大、利马、布宜诺斯艾利斯等南美枢纽正成为货运航空公司的“新宠”。然而，这一趋势并非单纯的利好，它正在引发全球货运网络的连锁反应。
运力转移的“蝴蝶效应”
达美货运总裁Peter Penseel一针见血地指出，运力向南美的转移将对整个航空货运行业产生深远影响。以往从上海飞往芝加哥的货机，可能因市场需求转向而改飞南美。这意味着北美市场的运力将出现空缺，而货机在北美可能面临“空载”窘境。“货机必须飞起来才能赚钱，”Penseel强调，“当它们转向南美或墨西哥，整个行业的供需平衡将被打破。”
这种“蝴蝶效应”让货运航空公司和货代企业不得不时刻保持警惕。Penseel建议，运营商需要每天多次监控运力分布，精准把握市场动态，以确保供需平衡。达美货运正投入大量精力，追踪全球货机部署的变化，以应对其他地区的需求波动。
南美本土航司的隐忧
对于南美本土航空公司而言，运力涌入既是机遇，也是威胁。拉美货运首席执行官Andrés Bianchi坦言，作为区域性航司，他们对需求波动的敏感度较低，但运力供给的快速变化却不容忽视。外资货运航空公司将货机从美国或亚洲调往南美，可能会挤压本地航司的市场份额，推高运价，甚至引发工资和运营成本的上涨。
美国货代协会执行主任Brandon Fried在会议间隙表示：“需求增加必然带来竞争加剧。把一架飞美国的货机调到布宜诺斯艾利斯或利马并不难，但如果南美市场吸引了更多投资，运价和成本压力将接踵而至。”他警告，南美可能重蹈美国多年来面临的运力过剩和成本膨胀的覆辙。
除了竞争压力，南美货运市场的快速发展还面临基础设施的掣肘。Bianchi坦言，机场货运设施、地面运输网络以及海关效率的不足，可能成为制约增长的瓶颈。然而，他对电商带来的机遇仍抱有乐观态度。拉美货运正积极调整航线网络，优化与亚洲和欧洲的衔接，以抓住电商货物的增长红利。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，跨太平洋运力的收缩为南美带来了难得的窗口期，但随之而来的竞争加剧、运价波动和基础设施挑战，也让这片市场成为一柄“双刃剑”。对于南美航司和货代企业而言，成功的密钥在于敏锐的市场洞察、灵活的运力调配以及对基础设施的持续投资。在这场全球货运的博弈中，南美能否从“新宠”成长为“强者”，考验的不仅是战略眼光，更是执行力与韧性。
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