漫航观察网（MNavigation）消息，据国外媒体CNBC报道，零售商和物流业高管表示，中国对美国的贸易将迎来新一轮激增，因为美国和中国达成的初步贸易协议将促使进口商在唐纳德·特朗普总统实施的为期90天的最高关税暂停期内推进发货。

周一，美国和中国政府宣布达成贸易协议，短期来看，该协议最重要的内容是暂停所谓的互惠关税，但基础广泛的10%关税以及与芬太尼相关的20%关税仍将继续有效。

ITS Logistics 全球供应链副总裁 Paul Brashier 表示：“我的客户在中国预装了数千个集装箱，随时准备进港。” 他预计未来四到六周内，集装箱数量将激增，并称这 90 天的暂停期是“中国境外供应链规划的关键时刻”。

“为期90天的30%关税将使小企业的商品重新流通，”纽约天使基金成员、清洁产品公司Casabella创始人兼前首席执行官布鲁斯·卡明斯坦(Bruce Kaminstein)表示。但对小企业来说，关税游戏暂停，并不能消除他们更大的担忧。“他们正被一项反复无常的政策所束缚。企业处境艰难，所以他们会像往常一样想方设法解决这个问题，”他说道。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示： “ 20% 的关税并没有阻止托运人在 3 月和 4 月提前装船。在此期间，美国海运进口量同比增长了 11%，因此，目前‘降低’了 30% 的关税水平，应该会促使托运人重新开始提前装船，以应对 8 月份可能出现的关税上调。”

家族鞋类零售商 Deer Stags 的总裁里克·马斯卡特 (Rick Muskat) 告诉 CNBC，30% 的关税将允许其恢复从中国的发货，但由于被压抑的需求，集装箱运费可能会飙升。Deer Stags 的商品从中国进口，并在Macy’s, 百货、科尔士百货、杰西潘尼百货和亚马逊等主要零售商处销售。

“我们的成本将上涨近40%，”穆斯卡特说。“所以我们必须提高秋季交货的价格。”

穆斯卡特表示，假期发货时间将导致进口商进一步提前备货。由于无法确定是否会达成永久性协议，而且大部分节日商品需要在8月和9月离开中国，“由于90天的停摆期之后情况不确定，进口商将提前囤积大量库存，”他表示。

特朗普政府的贸易政策已造成企业损失，人们对其仍心存不满。马斯卡特表示，公司有一批货物被征收了145%的关税，他们将其转移到保税仓库（一个由美国海关监管的安全仓储设施，无需缴纳关税）等待关税是否会降低。这批货物的额外仓储成本远超1万美元。“现在，我们将把这些库存运到我们的配送中心，毫无理由地承担所有相关成本！”马斯卡特说。“这些成本加起来就太高了。”

全球供应链成本上升

随着更多企业再次考虑提前下单，预计供应链成本将上升，中国商品关税降至30%也将随之而来。卡明斯坦表示，由于消费品公司的毛利率通常在40%至50%之间，30%的关税很难融入许多商业模式。

物流公司OL USA首席执行官艾伦·贝尔表示：“对于进口商而言，30%的降价幅度可能仍会对其产品和整体盈利能力构成挑战。考虑到船公司宣布的停航数量，运量增长、舱位和价格可能是另一个需要克服的障碍。”

在整个贸易战期间，来自中国的货船停航数量一直在增加。

Xeneta 的数据显示，自 4 月 20 日以来，从中国到美国西海岸的跨太平洋贸易航线的船舶运力四周滚动平均值下降了 17%。同期，空班（取消）数量增加了 86%。

卡明斯坦表示，需要采取价格上涨、企业吸收一定利润、以及减少固定支出相结合的措施，而企业主仍面临一些重大问题没有得到解答：“不可预测性对企业来说是致命的。你如何报价90天后？你如何预测现金流量表？你如何做出长期资本决策？如果这项关税政策的目的是将制造业带回美国，那么企业该如何应对未来的不可预测性？”

美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，暂停征收关税是一个好兆头，但这并不能阻止价格上涨。“遗憾的是，剩余的30%关税（在现有的301条款和最惠国关税之上）仍将使大多数美国人在返校季和假期期间花费不菲，”拉马尔说道。“如果运费因关税引发的航运中断而飙升，而这种中断需要数月时间才能缓解，我们可能会看到成本和价格进一步上涨。”

在某些零售领域，关税仍然高得多。美国鞋类分销商和零售商协会首席执行官马特·普里斯特告诉CNBC，即使关税有所降低，一些童鞋仍需缴纳97.5%的关税，因为之前对这类产品征收的关税仍然存在。

“这是不可接受的。我们在致政府的信中概述了明确、合理的豁免条款，并敦促他们采取行动，进一步减轻美国人的负担。我们的行业需要救济——我们所服务的家庭也需要。”普里斯特说道。

关键行业表示库存不足

除了零售业，各行各业的首席执行官们一边忙着争取订单，一边继续与立法者讨论关税对关键行业的影响。化学品分销联盟首席执行官埃里克·拜尔表示，化学品供应链的损害已经发生，在新的关税暂停期间，企业将迅速补充库存，但在某些时间段内，可能会出现供应中断的情况。

“我们几个最大的会员上周末表示，他们囤货的库存足以撑到阵亡将士纪念日，”拜尔说。“阵亡将士纪念日之后，人们开始担心，因为目前库存充足率达到80%到90%的仓库将急剧下降，到6月中旬到6月底可能会降至10%以下，”他补充道。“我怀疑我们将看到异常活跃的订购狂潮，届时将再次出现库存不足，无法满足需求的情况（就像新冠疫情重演一样）。” 

拜尔表示，磷酸的库存已经非常紧张。磷酸用于洗涤剂和清洁产品、各种饮料（如柠檬酸、苏打水、运动饮料等）以及肥料。其他库存紧张的化学品包括维生素C中的抗坏血酸、用于制造烘焙/清洁产品的碳酸氢铵，以及硫氰酸钠（建筑混凝土的关键化学品）。  

航运旺季将持续至第三季度

“这将拉开旺季的序幕，并持续到第三季度，”布拉希尔说。“许多建筑和制造项目计划于2026年启动，这些公司都有最后期限要完成，这些项目正在筹备中，争取在2026年初破土动工。”

特朗普税收法案和其他放松管制政策的任何进展以及美联储的任何降息，也可能推动 2026 年出货量激增。 

Xeneta首席航运分析师Peter Sand警告称，此次激增将导致海运价格飙升。“短期内，从中国到美国西海岸的海运价格可能上涨高达20%，”Sand说道。这将导致运费大幅下降。据Xeneta的数据，自1月1日以来，从中国到美国西海岸和美国东海岸的平均现货运费分别下降了56%和48%。

Peter Sand表示：“托运人将利用这90天的窗口期，尽可能多地将货物运往美国，这将对运费造成上行压力。” 他补充道：“承运人应对中国至美国货运量下降的措施是大幅削减集装箱运力，并将其重新部署到其他航线，例如远东至欧洲航线。运力的恢复需要时间，因此，中国至美国货运量的复苏可能意味着托运人短期内不得不支付略高于预期的费用。”

弗吉尼亚港首席执行官斯蒂芬·爱德华兹 (Stephen Edwards) 向 CNBC 表示，该港一直在审查和规划可能导致中国集装箱激增的各种情况。

爱德华兹说：“我们都回顾了我们的财务模型，包括新冠疫情期间发生的情况、巴拿马运河限水期间发生的情况、红海变化时发生的情况以及之前的其他情景，以了解贸易减少以及随后复苏的情况。”

他补充说，对供应链来说，最重要的是能够了解“竞争环境”。“一旦我们了解了竞争环境，供应链就会非常灵活。诚然，供应链中有些环节需要更长的时间，但很快我们都会适应新的环境。”他说道。

拉马尔说：“现在需要的是一项长期协议——不仅与中国，而且与我们所有的贸易伙伴——这样我们才能有预见地做出长期贸易、投资和采购决策。”

美国零售联合会首席执行官马修·谢伊表示，暂时停摆是假日季来临前为零售商和其他企业提供一些短期缓解的关键第一步。他还补充道，美中协议“为双方取得实质性进展奠定了基础”，不仅与中国，也与许多其他国家。

但花旗贸易和营运资本解决方案主管阿多尼罗·切斯塔里 (Adoniro Cestari) 表示，鉴于这些挑战的性质不断变化，许多企业将继续等待更多确定性，然后再做出重大生产和投资决策。 他补充说，正如新冠疫情期间所见，无论短期结果如何，企业都将更加积极地制定与 关税和贸易壁垒可能带来的长期波动相关的风险管理策略。

“持续的不确定性让经营企业变得困难！”穆斯卡特说道。

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