漫航观察网（MNavigation）消息，近年来，中国资本在航运行业的影响力不断上升，尤其是在大宗散货市场上。一个值得关注的现象是，中国买家对二手Capesize和Newcastlemax型散货船的需求持续强劲，且购买的船只大多为年限较长的旧船。这背后，不仅仅是资本流动的简单反映，更是中国航运企业在全球供应链中的战略布局和产业升级的深刻体现。
中国资本布局：从二手船到铁矿石运输的战略纵深
日前，涉及中国背景的买家在新加坡购买了一艘年久失修的Capesize型散货船，这一举动引发了业内的广泛关注。这艘名为“中国进步号”（China Progress）的174,300载重吨散货船，建于2006年，卖方为上海外高桥造船厂，最终交易价格为1750万美元，买家为新加坡的永盛航运公司（Ever Prosperity Shipping）。有趣的是，Ever Prosperity 的最大股东是新加坡实体 Harvest River International，该公司还拥有 Chinaland Shipping 70% 的股份。根据新加坡商业注册处的文件，Harvest River International 的所有权由 Chinaland 董事长刘春山、刘伯文和周志英共同拥有。
实际上，Ever Prosperity 和中源船务在资本结构上存在着紧密的联系，这也使得此次交易成为了中国航运界在全球资本市场上的一项标志性举措。
中源船务在过去一年中活跃于二手船市场，表现出对大宗散货船，尤其是Capesize和Newcastlemax型船只的强烈兴趣。中源船务的董事长刘春山曾在接受采访时表示：“我们准备在价格合适的情况下收购二手大型散货船。”中源船务的扩张策略不仅仅局限于散货运输，还涵盖了大宗物资的运输需求，如矿石和钢铁原料，尤其是随着西非辛曼杜铁矿项目的推进，中国对优质铁矿石的需求将显著增加。显然，中源船务的这一战略布局与中国钢铁行业的去碳化需求密切相关。
二手船市场的动向：需求与价格的博弈
2025年，二手船市场中中国买家的购买力度持续加大。根据VesselsValue的交易数据，今年以来，中国买家（包括香港、台湾、澳门及新加坡的中国资本背景的买家）已经购买了41艘Capesize和Newcastlemax型船只中的13艘，甚至这一数字在包括新加坡在内的中国买家中上升至18艘。与之相对的是，市场中出售的这些大型散货船多数为船龄较长的船只。可以看出，中国买家特别青睐日本和韩国造的旧船，这可能与这些船只在设计和建造工艺上的优势有关。
值得注意的是，在中国买家的船舶采购中，最年轻的一艘船船龄在11年，而最老的船船龄达21年。这一趋势不仅显示了中国资本对性价比高的老旧船舶的兴趣，也反映出中国航运市场对船舶更新周期的独特理解。与其直接购买新船，中国买家更倾向于通过二手市场收购那些价格较低但仍具备较长使用年限的船舶，这种策略无疑更加符合当前市场的成本控制需求。
数据显示，今年迄今为止，只有六艘中国制造的船舶售给了国内买家。中国企业为价值 200 亿美元的西芒杜开发项目提供了大部分资金。
西芒杜的四个特许权中的两个将由中国宝武钢铁集团和赢联盟西芒杜开采，赢联盟由韦宁国际集团和山东魏桥创业集团等亚洲投资者组成。
其余两块金矿将由力拓辛费尔公司（Rio Tinto Simfer）开采，该公司是由矿业巨头力拓集团及其大股东力拓集团与以全球最大铝生产商中铝公司为首的中国投资者财团组建的合资企业。
西芒杜铁矿项目与中国航运的战略契合
中国买家在购买这些二手大宗散货船时，一方面是基于航运市场本身的供需关系，另一方面则是在为未来几年可能出现的运输需求激增做准备。尤其是西芒杜铁矿的开发，将为全球矿石运输市场带来巨大的变化。西芒杜铁矿是世界上最大尚未开采的铁矿资源之一，年产量预计在未来30个月内达到6000万吨，最终可能提升至每年1.2亿吨。中国在西芒杜铁矿项目中的投资和参与，不仅旨在确保铁矿石供应的稳定，也将为中国钢铁行业的去碳化进程提供关键支持。
对于航运业而言，西芒杜铁矿项目的投产意味着中国航运公司将面临巨大的铁矿石运输需求。作为中国钢铁业的核心原料，铁矿石的运输需求将直接影响大宗散货船的需求量和市场格局。当前，中国资本在全球二手船市场上的布局，正是为这一巨量运输需求做铺垫。中源船务等中国航运公司收购大量旧船，无疑是对未来矿石运输需求的提前布局。这些大宗散货船将成为中国在未来铁矿石运输中的重要工具，也将为中国钢铁产业的可持续发展提供更有力的保障。
从全球航运市场的供需变化来看，中国航运企业的二手船采购行为，不仅仅是对个别市场趋势的反应，更是对未来全球航运行业长期变局的战略应对。近年来，全球航运市场整体呈现供大于求的局面，尤其是散货船领域，船舶的需求增长远未达到预期。然而，随着新兴市场，尤其是中国在全球贸易中的重要性日益增加，大宗商品，特别是铁矿石、煤炭和粮食等原材料的需求将对全球航运业产生深远影响。
在这一背景下，中国航运企业采取收购二手船只的策略显得尤为聪明。通过购买旧船，中国买家不仅能够在市场不景气时以相对低廉的价格获得船舶资产，还能够确保在未来运输需求激增时，及时投入到铁矿石等大宗商品的运输中去。此外，这种策略还能够有效避开新船建造周期较长的问题，提前在市场中占得先机。
漫航观察网（MNavigation）分析认为，中国资本在全球航运行业中的角色正在发生深刻变化。从二手船市场到全球大宗商品运输的战略布局，从资本控制到行业整合，中国航运企业正在以铁腕的姿态，推动全球航运格局的重塑。而这一切的背后，是中国对全球供应链掌控力的日益增强。无论是中源船务对大宗散货船的持续收购，还是西芒杜铁矿石项目的深度参与，都表明，中国在航运领域的战略眼光已经从单纯的市场份额扩展，转向全球产业链中的关键环节布局。
可以预见，随着中国在全球铁矿石运输中的主导地位不断巩固，航运业的竞争格局也将发生剧变。中国航运企业未来是否能把握住这一历史机遇，将是影响全球航运市场未来走势的重要因素之一。而中国航运在这一过程中所展现出的韧性与远见，或许将成为全球航运产业的新标杆。
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