漫航观察网（MNavigation）消息，著名海事咨询机构德路里（Drewry）在最新的周报中表示，从2025年4月21日到25年5月25日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了72个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的10％，其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，31％在亚洲-北欧和地中海航线上，13％在跨大西洋西向航线上。
换言之，全球航运市场将在未来五周内迎来空前的运力紧张和不确定性。特别是跨太平洋东向航线的空班数量将进一步上升，同时意味着航运业将面临前所未有的挑战。运价短期回升后再度下跌，市场疲软和国际贸易不确定性将迫使船公司调整航班计划，进一步加剧航运业的痛苦。面对这一趋势，货主和航运企业需在充满变数的市场中做出迅速反应，灵活调整策略。
航运市场现状与未来趋势：
自2025年4月21日至5月25日，全球主要航线的运力计划将面临大规模调整。据数据显示，未来五周内，全球主要航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——将宣布取消72个航次，占计划航次的10%。其中，跨太平洋东向航线的取消航次将占总取消数量的56%。这一情况凸显出跨太平洋航线，尤其是中美航线的需求下滑和运力过剩的严峻局面。
当前的航运市场无疑正处于一个剧烈的波动期。由于贸易需求的疲软，特别是在中美之间的贸易关系不确定性加剧的背景下，货主正试图通过各种方式减轻成本压力。结果是，许多货物订单被取消或滞留在起运地，这直接影响了航运公司对市场需求的判断和调度。
空班数量激增，尤其是跨太平洋东向航线：
从未来五周的航班计划来看，取消航次的数量将呈现逐步上升的趋势，主要集中在跨太平洋东向航线。预计约45%的空班将出现在美国东海岸，而其余55%则集中在西海岸。这一局面表明，美国东西海岸的航运市场均受到需求下降的影响，尤其是在中美贸易战的背景下，空班数量不断增加。
尤其值得注意的是，跨太平洋航线的空班增多，不仅反映了需求不足，还凸显了航运市场的运力过剩。在未来几周，航运公司将面临是否进一步增加停航航次的抉择。如果船公司继续采取这一措施以缓解运力过剩，运价可能会进一步上涨，但这也意味着船公司将面临日益严峻的市场竞争压力。
近年来，集装箱航运的运价经历了大幅波动。尽管2025年初期运价出现了一波短暂的回升，但截至4月17日，德路里WCI运价综合指数已出现了3%的下跌，至每40英尺集装箱2,192美元。跨太平洋航线的运价跌幅尤为显著，达到6%；而亚洲-欧洲、地中海和跨大西洋航线的运价则分别下降了2%和1%。这反映出当前航运市场的疲软趋势，船公司将不得不通过调整航班和运力来应对这一局面。
然而，运价波动背后隐藏着更为深层次的问题：市场需求的持续萎缩、国际贸易关系的不确定性以及货主的需求变化都导致了订单的取消或滞留。这不仅给船公司带来了较大的运营压力，也加剧了航运市场的不可预测性。
此外，在当前的市场环境下，航运联盟的应对策略尤为关键。以“双子星（Gemini）联盟”为代表的航运联盟有望在未来几周实现几乎百分百的准班率，这意味着它们在航次调整和运力调配方面的能力较强，能够更好地适应市场变化。然而，如果船公司进一步增加停航航次，运价可能会受到较大影响，甚至会出现运力过剩的恶性循环。
在面对空班航次增多的背景下，航运公司可能需要在航次计划中更加灵活地应对市场需求的变化。特别是在跨太平洋航线上，由于中美航线的需求变化和贸易战的不确定性，船公司可能需要更多的战略调整和应变措施，以避免不必要的运力浪费。
国际贸易不确定性与未来风险：
中美贸易摩擦的不断升级，无疑是当前航运市场面临的最大不确定性因素之一。根据现有数据来看，受中美贸易政策变动的影响，许多货主正在试图将成本压力转嫁给航运公司，导致了大量订单的取消或滞留。这种局面不仅加剧了航运公司的空班问题，还可能导致市场需求的持续疲软。
如果贸易战进一步升温，航运公司将不得不更加谨慎地评估市场需求，调整航班计划，以避免运力过剩和价格崩盘。同时，货主也需要在不断变化的国际贸易环境中保持灵活性，根据实际情况调整订舱和运输方案，以应对可能的市场波动。
德路里（Drewry）建议，货主在当前的市场环境下应保持高度的策略灵活性，并根据贸易形势的变化及时调整运输方案。特别是在未来几个月内，空班数量可能进一步增加，航运公司面临的挑战将愈加严峻。因此，货主必须在航运市场的波动中，灵活调整订舱和运输计划，确保运输链的稳定性和及时性。
此外，航运公司在面对运力过剩的挑战时，可能需要进一步优化航班计划，合理调配运力，以减少不必要的空班。同时，航运公司还可以通过增强服务质量、提高船期准点率等手段，增强市场竞争力，提升客户满意度。
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