航空旅（FlightGlobal）消息，近日，一则重磅消息在航空业引发轩然大波：两架本应交付给厦门航空的波音737 MAX 8飞机，从舟山波音完工与交付中心紧急调头，踏上返美之路。这一戏剧性的转折，绝非简单的商业操作，而是中美贸易战在航空领域的激烈体现，让本就波谲云诡的贸易局势再添一把航空业的“烈火”。
波音飞机“折返”：贸易管控下的无奈之举
这两架737 MAX 8飞机，在舟山普陀山机场停留未满一月便匆匆返程。其中一架（注册号N242BE）于4月21日从舟山飞往关岛安东尼奥·汪帕特国际机场，此前它于3月25日才抵达中国，经科纳国际机场和关岛中转而来。另一架（注册号N230BE）则于4月18日离开舟山，同样经关岛转道，最终在4月19日抵达西雅图波音机场。
从商业逻辑来看，这一举动实属反常。据消息人士透露，中国政府通过国家发展和改革委员会（NDRC）对商业航空公司的飞机进口和交付实施严格管控。在特朗普政府对华加征关税后，迅速叫停了所有波音飞机的交付。这一举措，直接导致中国航空公司拒绝接收来自中国租赁公司的飞机，迫使后者不得不四处寻找新的买家。波音此举，实则是无奈之下的商业“自救”，却也凸显了贸易管控对航空业的巨大冲击。
贸易战升级：从“关税战”到“航空战”的全面蔓延
特朗普政府在4月10日的“解放日”宣布对所有进口商品加征10%的关税，而对华关税更是飙升至245%，涵盖125%的报复性关税、20%的“芬太尼危机关税”以及针对特定商品的7.5%至100%不等关税。此外，美国还通过堵住现有漏洞和豁免条款，对全球钢铁和铝产品加征25%的关税。
在这场贸易战中，航空业成为了无辜的“炮灰”。波音公司作为美国制造业的“明珠”，其在中国市场的订单和交付受到严重影响。据波音公司披露，目前仍有130架中国客户的订单未交付，其中包括96架737 MAX、两架777F、21架777X（分配给国泰航空，但波音将其归类为中国客户）和11架787 - 9飞机。如此庞大的订单积压，不仅让波音公司的资金回笼受阻，更对其全球供应链和生产计划造成了严重干扰。
波音的困境：订单积压与交付停滞的双重危机
除了已经返美的两架737 MAX 8外，舟山波音完工与交付中心还有一架注册号为N248BE的飞机等待交付。这架飞机于4月8日抵达舟山，此前它从西雅图波音机场出发，经科纳和关岛中转而来。然而，随着贸易战的持续升级，这架飞机的交付前景也变得扑朔迷离。
波音公司的订单和交付记录显示，这三架737 MAX 8飞机均已首飞多年。其中，N230BE于2021年5月14日首飞，N242BE于2019年8月19日首飞，而N248BE则于2022年3月4日首飞，原计划交付给中国国际航空公司。如今，这些飞机却因贸易战而滞留舟山，无法按时交付给客户。这不仅让中国航空公司面临运营计划的调整，也让波音公司陷入了信誉受损和成本增加的双重困境。
全球航空产业链的断裂风险：贸易战的深远影响
在这场中美贸易战中，航空业无疑成为了最大的“无辜者”。波音公司作为全球最大的飞机制造商之一，其在中国市场的地位举足轻重。然而，随着贸易战的持续升级和关税的不断加征，波音公司在中国市场的订单和交付受到了严重影响。这不仅损害了波音公司的利益，也对中国航空公司的运营和发展带来了不利影响。
更为严重的是，这场贸易战还可能导致全球航空产业链的断裂和重组。作为全球航空业的重要一环，中美两国在航空领域的合作与竞争一直备受关注。然而，随着贸易战的持续升级和关税的不断加征，两国在航空领域的合作前景变得愈发黯淡。航空产业链涉及众多环节，从飞机制造、零部件供应到航空服务，任何一个环节的中断都可能引发连锁反应。一旦全球航空产业链断裂，将导致航空公司的运营成本上升、航线调整困难，进而影响全球航空市场的稳定和发展。
波音737 MAX 8飞机的“折返跑”，只是中美贸易战下航空业困局的一个缩影。在这场没有硝烟的战争中，航空业成为了无辜的“炮灰”。然而，我们也应该看到，这场贸易战不仅损害了中美两国的利益，也对全球经济的复苏和增长带来了不利影响。
贸易战没有赢家，只有两败俱伤。中美两国作为全球最大的两个经济体，应该承担起应有的责任，通过对话和协商解决分歧和争端。双方应摒弃贸易保护主义的思维，以开放、包容、合作的态度，共同推动全球经济的稳定和发展。只有这样，才能避免全球航空产业链的进一步断裂，保障航空业的健康发展，让全球消费者享受到更加便捷、高效的航空服务。否则，这场贸易战将继续在全球范围内蔓延，给世界经济带来更多的不确定性和风险。
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