航空旅（Flight Global）消息，彭博社援引知情人士的独家报道，称在中美贸易战期间，中国有关部门已告知国内航空公司不要接收波音飞机。
在中国，国家发展和改革委员会负责控制航空公司接收新飞机的能力。彭博社的报道还补充说，暂停飞机交付的命令是在中国对美国制造的商品提高关税进行报复之后发布的，此外，政府还在考虑为租赁波音飞机的航空公司提供援助措施，以帮助他们应对更高的运营成本。
事实上，在中美贸易战的背景下，中国政府向国内航空公司下达了“暂停接收波音飞机”的指令。这一决定无疑为全球航空产业带来了巨大震动，尤其是对于波音来说，这不仅是一个简单的订单暂停，更是整个市场格局与产业链中的一次深刻变动。
自2018年4月以来，中美两国的贸易摩擦迅速升级，波及多个产业，而航空产业则成为了这场“贸易寒冬”中最为显著的战场之一。作为全球最大的飞机制造商之一，波音公司在中国市场的表现一直至关重要。据报道，波音公司计划在2023年底前清空其库存中的未交付飞机，以便能够关闭所谓的“影子工厂”，并希望尽快交付这些已经完成的飞机。
然而，在中国政府针对美国商品采取反制关税措施后，波音的这一计划遭遇了重重阻力。根据彭博社的报道，中国国家发改委已下令停止接受波音公司的飞机交付。这一决定背后显然是中国在贸易战中施加压力的一个重要举措，特别是在特朗普政府加大对中国商品征收关税的背景下。
波音的“影子工厂”与库存飞机
波音公司曾计划通过交付大量库存飞机来缓解工厂生产压力，其中包括备受瞩目的737 MAX系列飞机。2023年3月19日，波音的首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在全球工业大会上表示，波音的“影子工厂”正在努力交付这些库存飞机。韦斯特表示，波音预计这些飞机将在2023年夏季前交付完毕，而影子工厂的运营也会在此时结束。
然而，2023年1月28日，波音公司公布的2024财年第四季度财报中显示，尽管波音公司已经完成了一部分库存飞机的交付，但仍有约55架737 MAX 8飞机和25架787飞机未交付，其中大部分飞机是为中国和印度的航空公司准备的。根据Ch-aviation的数据，自2023年1月1日以来，中国航空公司已接收了20架波音飞机，其中13架为737 MAX 8，4架为777F，3架为787。这些飞机大多数的首次飞行时间都发生在2019至2024年之间，显示出波音的交付速度仍然受到市场与国际局势的影响。
根据波音订单和交付网站的数据，这家飞机制造商共有6319架未交付订单，其中中国航空公司积压订单总计130架，仅占总数的2%。Ch-aviation的记录还显示，另有35架运往中国航空公司的飞机在2019年1月至2025年3月期间进行了首飞，其中包括一架注册号为B-225S的海南航空737 MAX 8飞机，该飞机于3月16日首次升空。
与此同时，空客收到中国航空公司订购了 332 架飞机，这还不包括飞机租赁商的积压订单，到 2025 年为止，空客已向中国航空公司交付了 37 架飞机。然而，这并不是一场在市场上击败竞争对手的竞赛，而是一场响应全球最大航空市场之一（国际航空运输协会的数据表明，中国是仅次于美国的全球第二大国内市场）需求的竞赛，这为中国带来了丰厚的收入和客户。毕竟，两家制造商都已在中国建立了交付中心，空客很快还将在中国天津建立一个拥有两条总装线（FAL）的工厂。
中国航空公司对波音的需求
根据波音的订单与交付数据显示，波音公司目前共有6,319架未交付飞机，其中中国航空公司的订单量为130架，占总量的仅2%。尽管这一比例看似较小，但它所代表的市场份额依然不容忽视。与波音的遭遇不同，空客在中国市场的表现则相对稳健。数据显示，空客目前在中国的订单数量为332架，并且在2025年已向中国航空公司交付了37架飞机。空客在天津的两条总装线即将投入使用，进一步巩固了其在中国市场的竞争力。
这场博弈并非单纯的“波音VS空客”的竞争，而是对于全球最大航空市场之一的争夺。中国市场不仅是一个巨大的商业机会，更是两大航空制造商获取丰厚利润的关键。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，中国已成为全球第二大国内航空市场，仅次于美国。因此，无论是波音还是空客，都急需在这一市场中占据一席之地。
中国航空业的应对与挑战
面对政府的“波音禁令”，中国航空公司无疑将面临更加复杂的局面。在短期内，这些航空公司需要应对的挑战包括飞机交付延迟、维护费用上涨以及租赁费用增加等。这对于本就竞争激烈的航空市场来说，无疑增加了运营成本与不确定性。而另一方面，空客的崛起也为中国航空公司提供了更多的选择空间，尤其是在波音交付受限的情况下，空客能够填补这一空缺，满足中国航空公司对新飞机的需求。
然而，长期来看，波音与空客的竞争不仅仅是关于飞机数量的较量，更是关于技术创新与市场拓展的对决。波音与空客的技术创新往往决定着飞机的运营效率、燃油经济性以及乘客体验，这些因素直接影响着航空公司的竞争力和盈利能力。面对日益激烈的市场竞争，中国航空公司必须更加注重运营效率的提升与成本的控制，以应对不断变化的市场环境。
以下为航空旅（Flight Global）查阅著名航空数据公司CAPA资料库了解道：
中美贸易战下的航空产业未来
中美贸易战虽然在一定程度上推动了中国政府对美国商品采取报复性措施，但这一局面对于中国航空产业的影响却远非短期可见的简单效应。随着中美两国关系的不断变化，中国航空公司如何应对波音与空客的竞争、如何通过技术创新与合作提升自身竞争力，已成为摆在行业面前的一个重要课题。
首先，从技术角度看，中国航空产业正在加速研发自主品牌飞机，特别是中国商飞旗下的国产大飞机C919的进展，为中国航空公司提供了一个长远的替代方案。如果中国航空公司能够在不久的将来实现C919的批量生产与投放市场，将极大地提升中国航空业的自主控制能力，减少对外国飞机制造商的依赖。与此同时，中国航空业还应加大对航空运输网络与服务质量的优化，提高自身对国内外市场的吸引力。
其次，在全球市场竞争中，中国航空公司将面临越来越多的挑战和机遇。尽管空客在中国市场的表现较为稳健，但波音仍然具有巨大的市场潜力，尤其是在大飞机领域。中国航空公司必须在全球范围内进行战略布局，争取更多的国际航线与市场份额，以应对未来可能的国际竞争与市场波动。
在航空旅（Flight Global）消息看来，总的来说，中美贸易战不仅仅是政治与经济的较量，它已经深入到全球产业链的各个角落，特别是在航空产业中，波音与空客的竞争也变得愈发激烈。对于中国航空业而言，这既是一次挑战，也是一次机遇。如何在复杂的国际形势下，保持产业的独立性与竞争力，如何通过技术创新与战略布局应对未来的市场变化，将是中国航空业在未来几年必须面对的重要课题。
作为业内观察者，我们不得不承认，在这个充满不确定性的时代，任何一个环节的变化都可能对整个产业带来深远影响。中国航空业的未来，将不仅仅取决于政府政策的导向，更将依赖于行业内企业的自主创新与战略眼光。只有通过在国内外市场中稳步推进，才能真正实现行业的可持续发展与突破。
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