航空旅（FlightGlobal）消息，先是4月3日，中国南方航空公司（以下简称“南航”）在上海联合产权交易所挂牌转让10架波音787 - 8型客机及2台GENX - 1B70发动机，随后又紧急中止该产权交易。这一系列举措，犹如投入平静湖面的巨石，激起层层涟漪，背后折射出的是中美“对等关税”风暴下，全球航空公司艰难求生的残酷现实，也凸显出航空业在复杂环境中的深刻变革与突围困境。
资产挂牌：机遇与挑战并存
4月3日，南航在上海联合产权交易所发布转让公告，涉及10架波音787 - 8型客机及2台GENX - 1B70发动机。公告显示，若形成竞价，本批项目竞价起始价为12宗项目各自挂牌价格总和，即人民币396415万元，成交价格溢价部分按挂牌价格占比分配。此次交易不安排飞机实物检查，交付地点为广州或双方商定的其他地点。
从表面看，南航此举是企业资产优化、资金回笼的常规操作。每架飞机约3.6 - 3.8亿元、每台发动机约1.5亿元的底价，反映出市场对二手航空资产的评估价值。然而，深入分析可知，全球航空业正经历从燃油效率到碳排放标准的全方位升级，老旧机型面临愈发严苛的运营约束。波音787系列中较早面世的787 - 8机型，后续维护成本与环保要求的矛盾愈发突出，这或许是南航此时选择出手转让相关资产的重要原因。
同时，国际地缘政治风险加剧与供应链波动，叠加疫情余波与俄乌冲突影响，燃油价格起伏不定、零部件供应延迟等问题频发，促使航空公司资产配置策略趋于保守。南航此举或许正是基于对未来市场不确定性的预判，试图通过资产置换提升财务灵活性。
但这一交易也引发了关于国有资产处置透明度的争议。作为国有大型企业，南航的资产处置需兼顾经济效益与社会责任。虽遵循市场规则挂牌转让，但如何确保交易过程公开、公平、公正，避免国有资产流失，是监管层必须直面的课题。此外，二手航空资产流入国内市场，可能对航空维修、零部件市场产生连锁反应，相关部门需提前布局防范潜在风险。
关税突袭：成本飙升下的无奈挣扎
4月10日，中国对原产于美国的进口商品加征125%关税政策正式实施，航空业首当其冲。南航紧急中止上述产权交易，吉祥航空也推迟接收最后一架波音787飞机，均是对这一关税政策最直接的回应。
此前，中国航空公司购买波音宽体机的关税税率仅为1%，窄体机为5%，如今关税成本骤增125%。若无法与制造商达成关税分担协议，这笔额外成本将全部由航空公司承担。以南航为例，4月3日才刚刚挂牌转让10架B787 - 8飞机，总挂牌底价高达39.64亿元，意图剥离机龄仅10年左右的787 - 8机队，然而一周后便戛然而止。这一转变，无疑是对关税政策变化最直接的应对，也揭示了航空公司在成本压力下的无奈与挣扎。
机队调整：艰难抉择下的行业阵痛
关税政策的变化，迫使国内航空公司重新审视机队策略。海航年初曾计划通过市场化方式处置自有的B787 - 8飞机，如今也不得不重新评估这一决策。而在大洋彼岸，美国的达美航空则更为直接，宣布仅计划接收2025年交付的10架空客飞机，并明确表示不会为任何飞机交付支付加码的关税。
机队调整并非易事。对于国内航空公司而言，更换航材备件、发动机大修等维护成本随之水涨船高。一家国内中型航空公司透露，其70%的航材来自美国，临时更换成其他国家的航材并非一朝一夕之功，因为这些航材要用于波音飞机，必须得到波音和美国FAA的认证。另一家全空客机型的航空公司则算了一笔账：由于中国对美国商品加征关税，公司一个月的成本将上升8000万，核心部件更是难以找到替代方。
据航空旅（FlightGlobal）了解，关税政策的影响远不止于此。机型的调整至少需要三年左右的周期，而空客的飞机机位已经排到了2030年后，改用租赁飞机的方式，航空公司也要承担税收的增加。这一系列连锁反应，让航空业陷入了前所未有的寒冬。
尽管有分析认为，国内航空公司通过推迟新飞机的引进来应对关税成本的上升，对缓解国内市场的供求压力有一定帮助，可能带来机票价格上涨，但这一观点忽视了航空公司在成本压力下的生存困境。对于航空公司而言，如何在保证运营安全和服务质量的同时，有效控制成本，成为亟待破解的难题。
从宏观层面看，南航资产处置策略体现中国航空业转型升级的困境。在国产大飞机C919逐步商用之际，航空公司需平衡新机型引进与现有机队优化，这不仅是技术选择，更是保障航空安全、推动产业升级与实现经济效益最大化的战略权衡。南航转让787 - 8飞机及发动机，看似普通商业行为，实则反映航空业在环保、地缘、技术等多重因素下的深刻变革。
中美“对等关税”政策对航空业的影响深远。航空公司需要在成本压力、市场需求和政策变化之间寻找平衡点，走出一条适合自己的突围之路。这一过程充满挑战与机遇，唯有主动变革，方能在全球航空版图中占据优势。而监管层也需在保障市场活力与防范系统性风险间找到平衡，为航空业的健康发展保驾护航。
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