2025年4月2日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”。美方做法不符合国际贸易规则，严重损害中方的正当合法权益，是典型的单边霸凌做法。
根据《中华人民共和国关税法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年4月10日12时01分起，国务院关税税则委员会对原产于美国的进口商品加征关税。有关事项如下：
一、对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。
二、现行保税、减免税政策不变，此次加征的关税不予减免。
三、2025年4月10日12时01分之前，货物已从启运地启运，并于2025年4月10日12时01分至2025年5月13日24时进口的，不加征本公告规定加征的关税。
在漫航观察网（MNavigation）看来，2025年4月，美国再次掀起了一场关税风暴。这一次，不再是传统意义上的“贸易摩擦”或“谈判筹码”，而是一颗真正意义上的核弹——覆盖面之广、力度之猛、节奏之急，让全球航运与供应链行业为之一震。
特朗普政府日前宣布对一系列中国及其他国家进口商品加征高达50%的关税，最基础的起点为10%，但在短短数周内快速叠加，最终形成了某些商品高达80%甚至近100%的累计关税。这场看似“贸易保护”的政策，其实是对全球供应链体系的一次系统性冲击。而受影响最为直接、最为深远的，便是跨境集装箱运输产业链上的每一个环节——从货主、货代，到班轮公司、码头、仓储、港航城市，无一幸免。
而这场风暴的中心，正在转动的，正是航运这个本已处于复苏脆弱期的全球命脉行业。
远超市场预期的极限施压
“这不是一颗炸弹，而是一场核爆。”Flexport首席执行官Ryan Petersen在面对客户的网络研讨会上直言不讳抨击美国。他不是在制造恐慌，而是道出了行业的真实情绪——震惊、愤怒、惶恐，以及越来越强烈的不确定性。
以一台来自中国的微波炉为例，累加各项关税后，其最终税负超过80%；而一块汽车保险杠的进口成本，则因97.5%的综合税率而几近翻倍。这不是“巧合”，而是系统性地、策略性地将整个供应链推向高成本的深渊。
更可怕的是，此轮关税措施并非孤立事件，而是继过去两个月多轮贸易制裁之后的又一波加码。在企业尚未从前一轮震荡中恢复之时，下一轮冲击已扑面而来。美国不是在“谈判”，而是在通过“预设极限”重塑整个国际贸易话语体系。这种手法，对于不设防的企业来说，毫无还手之力。
集运市场的恐慌情绪：表象回暖，实质透冷
短期来看，航运需求或许不会立即断崖式下滑。由于大部分四五月的订单早已锁定，班轮公司、货代与货主仍在按部就班地处理既定计划。
然而，这只是假象。真正的危机将在第三季度全面浮现。Flexport高管Bernie Hart指出，这种多层次税负叠加的做法，正在改变客户的采购路径、市场投向乃至工厂布局。集运公司最依赖的中美航线、欧美航线将首当其冲。
Zencargo副总裁Michael Starr也警告称，班轮运营商的股票在公告次日迅速跳水，已经透露出市场对未来需求萎缩的恐慌。“我们正进入一个需求压缩期，不仅是对美国的出口，也包括其他国家的反制措施可能带来的连锁反应。”
更深层次的问题在于，这种政策震荡正在倒逼全球货主重构其供应链模型，而不是简单地“转嫁成本”。全球货代行业正感受到一种趋势：客户不再只是问“价格多少”，而是问“这个产品还能不能运？该走哪条路径？我们是否需要把工厂迁出中国？”
这不是简单的物流问题，而是全球制造版图与地缘政治交织下的生死选择题。
逆势中的生机：亚洲-欧洲航线或成下一个战略突破口
虽然美线市场蒙尘，但并非所有航线都陷入沉寂。事实上，亚洲至欧洲的航线或许正在迎来意想不到的逆风而上机会。
如果中美贸易链持续收紧，而美国本土消费降温，部分以中国为主要制造地的企业将不得不寻找新的市场，以分摊成本、转移风险。欧洲，尤其是中东欧新兴市场、非洲东部市场或成为替代出口对象。
航运业将需要重新审视市场格局：不再将“跨太平洋”作为唯一主战场，而是推动亚欧走廊的高质量发展，加强对区域内多式联运体系的建设，加快海铁联运、港口智慧化转型以及本地化仓配网络布局。
“这不仅是转向的问题，而是要提前五年看战略的问题。”一位头部航运集团副总裁在接受笔者采访时指出：“如果还在等关税结束、等待恢复正常，那就输了。”
全球供应链大洗牌：中国货代与制造企业的机遇
业内人士指出，特朗普政府的策略，正从贸易壁垒演变为一场全球制造业转移的推动力。中国企业面临的是“留”还是“走”的抉择——是继续承担高税压力下的低利润，还是主动出击，调整业务结构，外迁生产基地，寻找第三方中转，甚至打造新的国际品牌？
而对于中国本土的货代企业来说，这场冲击既是挑战，也是重构产业价值链的机会。
未来的赢家，不再是靠价格战抢单的传统货代，而是那些能提供供应链咨询、风险规划、税则解析和多国协调能力的全链路解决方案提供者。
在这一轮新周期中，只有主动拥抱变化、提升服务附加值、构建全球网络能力的企业，才能真正站稳脚跟，获得客户信任。Flexport创始人Petersen的一句话值得每一位从业者深思：“当世界剧变之时，正是你战胜对手的最大机会。”
特朗普的关税政策，并不是一次短期的政策尝试，而是一种试图改变全球经济规则的激进实验。对航运人而言，这既是一次周期性危机的开端，更是一次战略转型的窗口。
我们正处于全球巨变的时代：供应链地缘化、物流金融化、产业数字化，所有变量都在汇聚，而唯一不变的，便是“变”本身。
航运企业、货代、制造工厂，若想在这场巨变中生存并突围，必须跳脱传统“低价+规模”的思维陷阱，真正构建全球视野下的系统竞争力。
危机，是大者恒大的加速器；更是后来者弯道超车的唯一契机。巨变之下，主动出击，胜者为王，败者出局。
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