漫航观察网（MNavigation）消息，近日中远海运集团旗下公司中远海运集运迎来多位高管职务变动。其中来自中远海运（北美）有限公司的徐飞攀出任中远海运集运总经理一职，至此在空缺6个月时光的总经理岗位再度迎来新掌舵人。
资料显示美国公司总裁之前，徐飞攀先生曾任历任上海泛亚航运有限公司沿海经营部副经理、经理，上海中远国际货运有限公司副总经理，武汉中远国际货运有限公司副总经理、总经理，上海中远海运集装箱运输有限公司总经理，中远海运控股股份有限公司/中远海运集装箱运输有限公司党委委员，中远海运（北美）有限公司董事、总裁，并兼任中远海运集运（北美）有限公司总裁等职。
此外，中远海控（601919）4月3日晚间公告，中远海控董事会一致同意聘任徐飞攀先生担任中远海控副总经理职务；同时同意聘任潘志刚先生担任中远海控总会计师职务。
业内人士指出，中远海运集运（北美）公司是一个相对锻炼高管的公司，在中远海运集团系统内，多位高管都曾在欧洲、北美、东南亚等公司历练过。换言之，在地缘政治动荡的今天，航运业需要有过在海外，特别是欧洲、北美、南美等经验的年轻领导者，特别是当前中国航运企业正在与全球航运业、北美、欧洲等主流船公司争抢航运业国际话语的战场上，需要大量了解欧洲、北美思维与逻辑，并精通中国航运国情的人。
事实上，一直以来航运业是一个竞争激烈的行业，中远海运集团需要保持创新才能保持领先地位。这意味着不断寻找提高效率、降低成本和改善客户服务的新方法。中远海运集团不仅仅是一家航运公司，特别是作为中央直属的超大型央企，中远海运一直以建设世界一流航运科技企业为愿景，着力打造航运、物流、港口三位一体的数字智能化全球服务网络。
特别是航运业是一个长周期、重资产、高杠杆、高风险的行业，航运公司需要强大的领导团队，能够做出明智的决策并带领公司走向成功。
此外，在年报业绩方面中远海控（601919）2024年实现营业收入人民币2,338.59亿元，同比增长33.29%；营业成本人民币1,647.74亿元，同比增长12.29%；实现息税前利润（EBIT）人民币699.48亿元，同比增长90.74%；实现净利润人民币553.95亿元，同比增长95.08%；实现归属于上市公司股东的净利润为人民币491.00亿元，同比增长105.78%。中远海控向全体股东每股派发2024 年末期现金红利人民币 1.03 元（含税）。
其中，集装箱航运业务完成提单箱量2,593.93万标准箱，同比增长10.12%，实现收入人民币2,259.71亿元，同比增长34.40%；码头业务完成总吞吐量14,403.27万标准箱，同比增长6.06%，实现收入人民币108.10亿元，同比增长3.98%。
中远海控指出，尽管未来全球经济复苏存在分化和不确定性风险，但中国凭借产业链韧性、政策支持以及新兴领域的突破，进出口规模有望保持稳定增长，贸易结构有望进一步优化。新能源汽车、锂电池光伏等产品的出口将继续成为增长主力，高端装备、生物医药等高附加值产品出口加速，为港口行业带来新的增长动力。而在超级业绩的背后，除了大环境与时代机遇，自然离不开中远海控高管团队前瞻布局。其中，该公司实现息税前利润（EBIT）人民币699.48亿元，更是一举超越航运业标杆公司马士基，创造最强历史业绩。
展望未来，复杂多变仍将是集装箱航运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势不确定性持续、贸易关税政策烈度更强等，使得全球货流结构深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等给集装箱航运市场带来新机遇。
漫航观察网（MNavigation）分析认为，尽管特朗普4月3日面向全球贸易国发布的“对等关税”暴击行业，短期看航运业将迎来一段痛苦、混乱的时光，但也可能为全球航运业带来一定的短期机遇，但从长远来看，行业需要更多的策略性思考。当前，班轮公司将面临利润下降和运力过剩的风险，这一变化也将促使船东们加速调整战略，提升市场适应能力。未来的航运市场不再是单纯的暴利时代，而是进入了一个更加复杂、充满竞争的“新常态”，而这些复杂决策的背后，想要做的好，是离不开一个拥有国际视野以及“美国经验”、“欧洲经验”的高管团队的。
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