漫航观察网（MNavigation）消息，在2025年的新加坡海事周上新加坡原总理、现任新加坡国务资政李显龙（Lee Hsien Loong）发表“将困境化为机遇：在动荡世界中保持领先地位”的演讲。他指出，全球经济的不确定性正以惊人的速度重塑国际贸易格局。
李显龙（Lee Hsien Loong）对即将到来的美中贸易战略显担忧，道路必定坎坷。“我们讨论的是两个经济大国，我希望在路的尽头某处，你们能找到一个出口和一条出路，让我们能够停止互相造成伤害，这需要时间，也需要转变思维方式，我认为我们只需要系紧安全带。”
在本周一新加坡海事周启动仪式上的炉边谈话中，李显龙（Lee Hsien Loong）强烈呼吁两国寻求合作。“除非中国和美国合作并建立某种合作机制，否则我认为两国都会陷入困境，世界也会陷入困境，因为如果他们发生冲突，这将对两国和世界其他地区造成巨大的伤害，”李显龙（Lee Hsien Loong）说。
但他认为，随着中美两国间的深层问题显现，两个超级大国要重新调整政策会很困难。
李显龙（Lee Hsien Loong）说，美国方面认为中国是一个挑战，因为它是一个发展中的国家，有可能变得比美国更强大，这对于美国是不可接受的。“美国已经决定他们必须保持领先，无论如何，他们都会阻止这种情况发生。”
另一方面，李显龙（Lee Hsien Loong）说，中国将美国视为其增长的绊脚石。中国人想与世界做生意，但与此同时，美国试图阻止这种增长。”
因此，李显龙（Lee Hsien Loong）说，报复性关税是可以预见的。“当有人对你这样做政治斗争时，即使他是你的最好的朋友，你也必须做些事情来表明你已经注意到他对你的所作所为，”李显隆说，“所以你就会针锋相对，不仅仅是关税，还有限制出口，限制投资。”
对于美国总统唐纳德·特朗普宣布对中国船舶征收高达50-100万美元的潜在港口使用费，以及对使用中国建造船舶的经营者征收高达150万美元的费用，李显隆得出结论，这些问题必须由两国“解决”。
当现场观众问到他对购买中国船厂股票的看法时，李显隆说他将“看看实际发生什么”。
全球化与自由贸易的历史回顾
过去六十年，全球化推动了各国经济的快速发展。以美国为首的国际秩序，以及诸如联合国、国际货币基金组织、世界银行和世界贸易组织等多边机构的建立，保障了全球经济的稳定和增长。在这个背景下，新加坡作为一个小型开放经济体，通过积极的政策和投资，成为了全球供应链中的关键节点，东西方贸易的门户。
然而，时至今日，局势已今非昔比。全球贸易体系正面临前所未有的压力，主要体现在以下几方面：
地缘政治紧张加剧
过去十多年，主要大国之间的紧张关系不断加剧，各国愈发重视自身的安全、韧性和自力更生，逐渐弱化了对相互依赖和合作的追求。供应链从以经济效率为目标，逐步转向友岸外包、近岸外包和回岸生产。各国对投资、半导体芯片、关键矿产和数据设立了诸多限制，以保持竞争优势或阻止对手获取具有双重用途的产品和技术。
特别是在美国，新一届政府认为过去的国际贸易体系对美国不公平，开始将关税视为一种经济工具，甚至用作非经济领域的谈判筹码，以保护其国家利益。其他国家也纷纷效仿，导致全球贸易格局发生重大变化，保护主义和经济分化日益加剧。
气候变化和极端天气事件同样对全球贸易模式产生了深远影响。干旱导致巴拿马运河水位下降，增加了船只通行的成本和不确定性，北极冰川融化则使东北航道逐渐开通。航运业作为主要的碳排放者，正面临减排压力，迫使其采用更绿色的燃料和更高效的船只。碳税或碳边境调节税的实施，可能会重新调整现有供应链和贸易路线。
面对这些全球性挑战，新加坡必须采取积极措施，以确保其在国际贸易和航运业中的领先地位。以下是具体的应对策略：
保持开放经济，加强贸易联系
首先，新加坡将继续保持开放经济。尽管全球化有所退潮，许多国家依然相信贸易是双赢的，愿意推动贸易自由化。新加坡将与志同道合的伙伴合作，维护多边规则，推动国际合作与相互依存。
新加坡将在国际海事组织（IMO）等多边框架内继续发挥积极作用，支持全球航运安全。此外，新加坡将通过区域和双边贸易伙伴关系，进一步扩大其自由贸易协定网络。目前，新加坡已签署了27个自由贸易协定，覆盖了其90%的贸易量。这些协定不仅强化了新加坡的贸易枢纽地位，也促进了其经济增长。
新加坡将继续加强其作为区域枢纽和全球节点的地位。现代新加坡从一个区域贸易中心发展成为全球重要的转口港，这不仅得益于其高效的港口设施，还依赖于完整的航运生态系统，包括船运公司、船厂、加油服务和法律支持。
通过不断提升港口和相关服务的现代化水平，新加坡不仅能满足本国日益增长的出口需求，还能成为亚太地区乃至更广泛区域的转运港。为了实现这一目标，新加坡将继续建设和优化其航运基础设施，提升港口运营效率，推动绿色和数字航运通道的发展。
面对全球气候变化的挑战，新加坡航运业必须积极推动绿色和数字化转型。新加坡正在与多个国家和港口合作，建设绿色和数字航运通道，加速港口通关，推广新型燃料，制定统一标准。这不仅能减少碳排放，还能提升供应链的效率和透明度。
新加坡还在与关键伙伴谈判绿色经济协定和数字经济协定，以进一步推动可持续发展和科技创新。这些协定将为新加坡和其贸易伙伴在绿色技术和数字技术领域创造更多合作机会，促进双方经济的共同繁荣。
漫航观察网（MNavigation）看来，尽管全球贸易面临诸多挑战，新加坡依然乐观地看待未来贸易和航运业的发展。贸易不仅是经济增长的驱动力，也是全球繁荣的基石。新加坡将继续发挥其作为全球贸易和航运枢纽的优势，通过积极的政策和创新的解决方案，保持在国际贸易体系中的核心地位。
未来，新加坡将继续推动多边合作，维护自由贸易的规则和秩序，并通过区域和双边伙伴关系，强化其在全球供应链中的关键节点地位。通过不断创新和转型，新加坡航运业将迎来新的增长机遇，为全球经济的持续繁荣贡献力量。
未来航运业的挑战与机遇：新加坡的战略思考
另一方面，现任新加坡国务资政李显龙（Lee Hsien Loong）在演讲中指出，1969年，集装箱化刚刚起步，新加坡在丹戎巴葛建设了东南亚首个集装箱码头。今天，新加坡已成为全球最繁忙的港口之一，港口内随时有超过1000艘船只停泊。航运业贡献了新加坡GDP的6%以上，提供了约14万个就业机会。然而，面对未来的挑战和机遇，我们必须继续在基础设施、技术创新和人才培养方面进行大规模投资，以保持新加坡在全球航运业的领先地位。
亚洲太平洋地区的繁荣和贸易量的增长，促使我们提前进行重大投资，建设新的港口设施。如今，我们正在建设大士港，这是一项雄心勃勃的多年代项目，旨在将所有集装箱码头整合到一个地点。预计到2040年代完工时，大士港的年处理能力将达到6500万个标准箱。
在技术和创新方面，我们正在开发一个人工智能驱动的新一代船舶交通管理系统，以提高港口运营的安全性和效率。此外，我们还推出了新加坡港口和海事生态系统的数字孪生体，以进一步提升我们的港口。
三方合作：政府、行业和工会的共同努力
新加坡通过政府、行业和工会的强有力合作，确保工人能够从新技术和投资中受益。他们必须准备好承担新的、更高效的角色，而不是被技术或人工智能取代。因此，我们在人员培训方面进行了大量投资，提升他们操作人工智能和数字系统的能力，以及掌握远程起重机、无人机和水下机器人等先进技术。对于高层次人才，我们继续通过领导力项目培养海事专业人才。
李显龙（Lee Hsien Loong）指出，新加坡将积极参与应对气候变化，并适应其对我们的影响。自2013年以来，我们一直是北极理事会的观察员国家，支持其在科学研究、可持续发展和绿色航运方面的工作。新加坡承诺在2030年前达到排放峰值，并在2050年前实现净零排放。对于一个几乎没有自身能源资源的岛国来说，这是一项极其艰难的任务，但我们将尽责履行国际责任。
在航运业，我们投资于绿色技术，推动行业脱碳转型。新加坡今天是加油和石油精炼中心，未来，随着替代燃料的发展和使用，我们的海上航线和基础设施将继续成为其运输和分配的关键通道。我们正在进行替代燃料加注的试验，以支持国家和国际标准的制定，并逐步培训工人处理替代燃料，为其广泛采用做好准备。
把握机遇，共创光明未来
李显龙（Lee Hsien Loong）坦言，世界无法逃避即将到来的动荡时代，但航运业的未来依然光明。如果我们提前规划并采取正确的措施，我们有充分的机会继续繁荣。正如李光耀在1963年新加坡港务局所言，“美好的生活不会从天而降，它只能通过长期的努力获得。” 集体努力，我们可以将逆境转化为机遇。
我们欢迎所有人加入我们，共同抓住这些机会，为更美好、更光明的航运未来进行投资。
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