航空旅（FlightGlobal）消息，今年的波音737 MAX可谓风雨飘摇。从年初阿拉斯加航空的一架737 MAX 9发生舱门脱落事件，到近期罢工导致的生产停滞，这款曾被誉为航空业奇迹的飞机如今正面临前所未有的挑战。随着FAA（美国联邦航空管理局）局长迈克·怀特克（Mike Whitaker）本周早些时候对波音位于华盛顿州伦顿的737 MAX工厂进行视察后，波音737 MAX的未来再次成为行业内外关注的焦点。
生产停滞：质量与安全的天平
自12月5日Mike Whitaker视察波音伦顿工厂后，他对波音737 MAX当前的生产状态给出了直白的评价：“最让我震惊的是，罢工结束已经四周了，他们仍然没有恢复飞机生产，因为他们正专注于员工、培训和供应链问题的解决……我们将密切关注他们从零到38架（FAA目前为737 MAX设定的生产上限）的生产过程，看看他们做得如何……这周我所看到的，正是我所预料的……”
Whitaker的言论揭示了波音在恢复737 MAX生产方面的谨慎态度。他预计，737 MAX的生产要接近FAA设定的38架上限，还需数月时间。而FAA更是明确表示，在波音的质量控制问题得到彻底解决之前，不会放宽这一生产上限。
供应商困境：资金链断裂的阴影
波音737 MAX的质量控制问题不仅限于内部，其主要的机身部件供应商——精神航空系统公司（Spirit AeroSystems）也陷入了严重的财务困境。在最近的机械师罢工期间，精神航空系统公司耗尽了现金储备，对其持续经营能力产生了严重质疑。
为了挽救这一关键供应商，波音向其提供了3.5亿美元的财务援助，以确保机身部件的供应不受影响。然而，这笔贷款无疑加重了波音的财务负担，同时也暴露了波音在供应链管理方面的脆弱性。精神航空系统公司预计将在2026年4月开始偿还这笔贷款。
新任CEO的变革之路
波音前任CEO大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）因未能有效解决安全和质量控制问题而备受指责。而他的继任者、现任CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）则誓言要通过安全导向的决策来纠正卡尔霍恩的错误。
奥特伯格采取了一系列措施来提高波音的安全和质量水平。例如，波音拒绝接受精神航空系统公司提供的不完整部件，以加强质量控制；同时，波音还计划引入新的部件管理系统，以避免在737 MAX飞机建造过程中可能出现的问题和缺陷。
这些措施无疑将提高波音作为航空航天制造商的声誉和竞争力。然而，对于波音来说，更重要的是如何将这些措施转化为实际的生产力和市场份额。
恢复生产：艰难而漫长的旅程
尽管波音计划在本月晚些时候恢复737 MAX的生产，但这一过程将充满挑战。首先，波音需要解决供应链中断和质量控制问题，以确保生产的稳定性和可靠性。其次，波音还需要重建与航空公司客户之间的信任关系，以恢复其市场份额。
今年年初，阿拉斯加航空的一架737 MAX 9发生舱门脱落事件后，FAA将737 MAX的生产上限设定为每月38架，以确保质量控制标准得到满足。然而，在2024年前两个季度中，波音的生产量甚至没有达到这一水平，7月份的最高生产量仅为每月25架。
9月初，波音宣布将其每月生产42架737 MAX飞机的目标（高于FAA上限）推迟至2025年3月。然而，就在这一消息宣布后不久，数千名波音机械师因工资问题举行罢工，导致波音与IAM（机械师工会）之间的对峙持续了近两个月。罢工期间，波音伦顿工厂的所有飞机生产都暂停了，包括737 MAX、767和777飞机。在罢工前，9月份仅完成了14架MAX飞机的生产。
结语
在航空旅（FlightGlobal）看来，波音737 MAX的重生之路注定不会平坦。然而，只要波音能够坚持安全和质量至上的原则，不断加强生产和供应链管理，积极应对市场挑战和客户需求变化，就一定能够走出困境并实现持续发展。在这个过程中，波音需要保持足够的耐心和决心，同时积极寻求合作伙伴的支持和帮助。只有这样，波音才能重新赢得市场的信任和尊重，并继续在航空业中发挥领导作用。
相关数据：
4.波音将每月生产42架737 MAX飞机的目标推迟至2025年3月。
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