漫航观察网（MNavigation）消息，近日国际航运组织BIMCO（波罗的海国际航运公会）表示，集装箱船队的数量正在以创纪录的速度增长，但直到2025年才“可能”对市场造成运力过剩的情况。
Bimco 在分析中写道：“如果 2025 年船舶能够正常通过红海和苏伊士运河航行，我们预测供需平衡将与 2024 年相比大幅减弱，甚至可能比 2023 年更弱。”
然而，由于大量新船的需求绰绰有余，2024年的供应量将增长 10.3%。 事实上，Bimco 预计2024年船舶和集装箱运力的需求将增长 15%，超过新船供应量的增加。在漫航观察网（MNavigation）看来，当前的集运市场正处于一个戏剧性的转折点。一方面，创纪录的新船订单正源源不断地涌入市场，另一方面，地缘政治局势和不断增长的需求正支撑着运费和船舶资产价格的上涨。然而，这种繁荣的景象可能只是昙花一现，2025年潜在的运力过剩阴影正逐渐浮现。Bimco分析认为，2024年将迎来创纪录的 280 万标准箱的新集装箱船舶涌入市场，但这些新船在 2025 年之前预计不会造成严重的运力过剩局面。
Bimco 指出，前提是整个 2025 年红海和苏伊士运河能够畅通无阻。由于胡塞武装分子自 2023 年 11 月以来一直在红海攻击货船，迫使航运公司改道绕过非洲南部，从而延长了航行距离和运输时间。这条更长的“生命线”意外地吸收了市场运力，导致 2023 年经历疫情繁荣期后的低迷之后，运费和资产价格都出现了反弹式上涨。Bimco 在其分析中写道：“市场指标证实了 2024 年上半年市场强劲。由于班轮运营商试图找到能够应付绕过好望角更长航程的船舶，6 月份的期租费率比 2023 年底上涨了 113%。” 衡量中国出口平均运费的中国集装箱货运指数 (CCFI) 在 6 月份也比 2023 年底高出 90%。Bimco 预测，到 2025 年，集装箱运输市场的供需平衡将发生重大变化。届时，需求将下降 4.5% 到 5.5% 之间，而运力仅会增长 4.8%。这意味着供需之间可能出现失衡，运费和资产价格承压下调的风险将大大增加。
需求强劲的背后隐忧尽管 2024 年需求强劲，但值得注意的是，这种强劲需求并非源于全球经济的繁荣，而是源于地缘政治局势和运力瓶颈的共同作用。红海航线的关闭迫使船舶改道，意外地减少了可用运力，同时由于绕航增加了航行时间，变相刺激了需求。这种需求的增长并非健康可持续的，一旦红海航线恢复畅通，势必会造成运力供过于求的局面。此外，美国对中国进口商品加征关税的政策也可能进一步推高运费。为了规避关税，一些托运人可能会选择空运，这将进一步加剧航空货运市场紧张的局面，并可能推高空运价格。Bimco 的分析师指出，目前集装箱运输市场正处于一个微妙的平衡之中。一方面，创纪录的新船订单将为 2025 年带来充足的运力；另一方面，地缘政治局势和美国关税政策的不确定性等因素又可能抑制需求的增长。2025 年能否安稳度过运力过剩的难关，将取决于地缘政治局势的走向和全球经济的整体表现。
评论员观点：承上启下的关键之年漫航观察网（MNavigation）分析认为，2024 年无疑是集运市场承上启下的关键之年，当前全球航运市场的局势堪称风起云涌。一方面，行业正享受着疫情后复苏的红利，运费和资产价格水涨船高；另一方面，租船费率的飙升与物流瓶颈的叠加，使得供应链面临前所未有的挑战。在这场激烈的博弈中，航运公司、港口和货主必须共同应对，不断调整策略，才能在波涛汹涌的市场中保持竞争力。面对未来，我们需要从长计议，提前布局，以应对不可预测的市场变化和潜在的风险。新闻线索、商务咨询
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