航空旅（FlightGlobal）消息，当前，窄体机在大西洋两岸航空市场正逐渐崭露头角。鉴于其货舱容量相对有限，窄体机的广泛普及可能会为更多货机航班创造运营机会。
在跨越大西洋的航空市场中，最新且最具竞争力的机型当属空客A321XLR。该机型于去年年底正式投入市场，其航程可达4700海里，相较于A321LR，航程增加了700海里（增幅达15%）。
首发运营商伊比利亚航空于去年10月底接收了首架A321XLR，并迅速将其投入马德里至波士顿的航线运营。爱尔兰航空也在今年4月跟进，其首架A321XLR每周在都柏林至纳什维尔的航线上执飞四次。
与宽体机相比，窄体机为客运航空公司带来了诸多优势。一方面，窄体机能够实现更短的周转时间，提高运营效率；另一方面，其运营成本相对较低。此外，窄体机还能执飞那些客流量不足以支撑宽体机运营的航线，甚至有助于航空公司开辟新航线。随着窄体机航程的不断提升，航空公司纷纷热衷于将其投入大西洋两岸的航线运营。其中，A321机型更是成为了这一潮流的引领者。
除去不再生产的A321-100/200CE0（其航程不足以覆盖更远的距离），根据Cirium队数据的分析，目前有1,451架A321NEO在服役（截至上个月），包括136架远程型和9架LR型；另外还有5,308架A321订单，包括77架LR型和472架XLR型。
然而，就货舱容量而言，窄体机相较于宽体机并不具备明显优势。与A320和B737机型类似，大多数A321主要装载散装货物。具体而言，A321可搭载10个LD - 3集装箱，但目前仅有17%的现役A321机队配备了相应的装载系统。运输研究咨询公司董事总经理汤姆·克拉布特里（Tom Crabtree）指出，该装载系统成本高昂，因此主要由那些位于劳动力供应紧张且成本高昂市场的航空公司采用，例如全日空、澳航、汉莎航空和芬兰航空等。“货运代理通常更倾向于使用托盘，而非这些小集装箱。”克拉布特里解释道。加拿大航空预计将于明年第一季度接收首架A321XLR（比原计划晚了两年）。据其货运商业董事总经理马修·凯西（Matthieu Casey）介绍，该机型将采用LD装载系统。“我们选择了集装箱版本，无论执飞哪条航线，它都能为我们提供更大的货运灵活性。”凯西补充道，“虽然目前还难以准确预判，但我们也在考虑，任何可能被窄体机取代的宽体机服务，都将为宽体机重新部署到货运友好型航线上提供契机，从而对整个货运业务产生积极影响。”
随着市场上大型飞机逐渐被窄体机所取代，总体运力或将有所减少。这不禁引发了一个问题：是否需要货机来填补这一运力空缺？显然，在连接枢纽的航线上，货机填补运力空缺的情况不太可能出现。但在二级门户机场，结合更多服务点，货机或许能够发挥重要作用。
凯西意识到了这一潜在机遇，但加拿大航空目前尚未制定明确计划。“如果多家航空公司在大西洋两岸货运友好型航线上部署窄体机，对行业产生重大影响并导致运力紧张，我们当然会积极评估如何利用货机来满足这一市场需求。”凯西表示。克拉布特里补充说，从理论上讲，窄体机的普及确实为货机创造了更多机会。但他对单通道客机在大西洋两岸市场所能取得的突破范围持谨慎态度。他指出，像A321这样的机型，大多被用于北美洲横贯大陆航线中3000英里以下的航段，以及中国或中东等地区的区域内航线。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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