漫航观察网（MNavigation）2025年6月22日消息，受USTR301影响，日前，厦门金融租赁有限公司已发布公告，拟转让多艘 2025-2027 年交付的新造船舶租赁资产，明确要求受让方 “不得变更原租赁合同条款”。
此前，美国贸易代表办公室（USTR）对中资船舶征收港口费的计划尚拟在 10 月中旬生效，细则最早下月公布，受制于不可控的地缘政治影响，持有中资租赁合约的船东已抢先行动。换言之，近一段时间以来，中国金租公司和船厂、船东都在承受巨量压力。
漫航观察网（MNavigation）认为，该事件只是第一块多米诺骨牌，后续还会有更多航运金租公司做出其他相似决策。
多位出席纽约Marine Money Week的银行家证实，不少船东已提前采取行动，对涉及中国租赁融资的船舶进行再融资操作，以规避潜在政策冲击。劳氏日报（Lloyd's List）指出，Marine Money week的核心议题是中资租赁再融资潮与航运信贷 “价格战”。当前中资租赁公司为应对危机，正以 “更激进条款” 反击，部分项目利差已跌破 2%。
部分内容来自英国劳氏日报《Shipowners have begun replacing their Chineseleases, bankers confirm》一文。
这场再融资潮的核心推手，是美国依据 301 条款对中资船舶的歧视性政策。根据 USTR 初步方案，“中资所有” 船舶（含中资租赁）的港口费较 “中资建造” 船舶高出近三倍。
挪威 DNB 银行全球航运主管Christos Tsakonas表示："船东对船队中的中资元素极为敏感，包括中资建造、所有或租赁的船舶。" 他透露，尽管中资租赁公司正设计变通结构，但头部船东更倾向选择安全路径，"我们已接到大量再融资咨询，客户希望替换掉现有极具竞争力的中资租赁结构。"
花旗银行全球航运主管Vassilios Maroulis指出，日韩建造但采用中资租赁的船舶成为再融资主力："这类船舶的船东几乎即刻启动替换，完全不想沾边。"Vassilios补充："日韩船舶的船东只想彻底切割中资关联。"
任何与中资相关的船舶已被美国航线租家列入 "不受欢迎名单"。尽管 USTR 最新草案对压载航行的油轮、散货船给予豁免，但部分租船人仍拒绝接受："我们见过文件明确豁免的船舶，但租家仍称 ' 不冒这个险 '"，Maroulis举例道。船东也不愿承担争议风险，形成双向抵制。
First Citizens Bank海事金融主管Evan Cohen透露："手头有三四笔中资租赁再融资交易，中资出租人虽在积极应对，但再融资需求已爆发。" Dynamis Capital 董事总经理弗Fredrik Ulstein亦证实咨询量激增，专注中资租赁的 HIT Marine 船舶金融主管Berlin Li戏称："USTR 让同行们奖金看涨，除了我。"
除 USTR 冲击外，Marine Money week另一焦点是航运债务利差持续收窄与信贷结构松动。银行间竞争加剧，而船东因资产高价减少融资需求，倒逼中资租赁公司进一步让价。Tsakonas指出："中资租赁正以更激进条款反击，我们在观察市场是否会陷入 ' 融资越便宜越冒险 ' 的怪圈。"
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