波音737 MAX 7认证延迟，豁免期限再求延长

航空旅（FlightGlobal）消息，因 737 MAX 7 和 737 MAX 10 的认证工作出现延迟，波音公司向美国联邦航空管理局（FAA）提出申请，请求将 2023 年授予 737 MAX 7 的豁免期限延长两年。此次豁免涉及襟翼缝翼电子组件（FSEU），原豁免将于 2027 年 3 月 1 日到期。鉴于无法按原定截止日期完成相关要求，波音这家飞机制造商申请将豁免期延长两年。

2023 年，波音在向监管机构申请豁免延期时指出，需要对 FSEU 的内置测试设备（BITE）功能进行软件更新，以修正其中存在的错误。需明确的是，BITE 功能仅用于地面操作，对飞机飞行并无任何影响。

“豁免条件中规定的 2027 年 3 月 1 日这一日期，是基于预期的 737 - 10 型号合格证颁发时间。波音正在为 737 - 7 的襟翼缝翼电子组件（FSEU）零部件号 285A1200 - 5 申请限时豁免编号 21006 延期两年，这与我们之前的假设相符。”

737 MAX 7 和 737 MAX 10 进度延迟情况

因此，该飞机制造商开发了一款新的 FSEU 以解决这一问题，并将其作为 737 MAX 7 的新基准配置。然而，在开发新 FSEU 的过程中，波音发现旧装置不符合《联邦法规汇编》（CFR）的某些具体条款。根据 CFR 中的一条具体规定，“必须证明受变更影响的区域符合适用的法规”，这也是波音确定在纳入额外的系统更新之前无法认证新的 FSEU 的原因。而这些额外的系统更新目前计划作为 737 MAX 10 认证工作的一部分进行。

与 737 MAX 7 相关的潜在运营中断风险

根据维护计划数据（MPD）文件，在襟翼载荷释放指令信号内的任何部件（如 FSEU 或控制阀）更换后，或每飞行 5000 小时（FH），都需要进行 FSEU BITE 测试。波音表示：“据估计，在限时豁免（TLE）期间，MPD 间隔将要求每架飞机大约执行三次这种更具侵入性的替代程序，这将影响已交付的一百多架飞机。”

总之，授予豁免将使波音能够在 737 MAX 10 认证计划完成必要变更并随后发布服务通告之前，在 737 MAX 7 上安装更新的 FSEU。波音指出，新的 FSEU 提供了与当前装置相当的安全水平，同时简化了 737 MAX 7 的地面维护工作，有助于提高运营效率和安全性。