据漫航观察网（MNavigation）了解，有一点墨消息，“ 6月6日，即将离任的力拓首席执行官石道成（雅各布·斯塔霍尔姆）在皮尔巴拉铁矿石产区接待了众多国内外贵宾，现场弥漫着昨日英雄的氛围。
01 澳大利亚铁矿的衰落？！
即便在铁矿石行业内部，皮尔巴拉也常被描绘为即将被非洲矿山和中国钢铁巨头宝武集团斥资200多亿美元的西芒杜铁矿石项目取代的“疲惫冠军”。
毫无疑问，西芒杜项目将于11月开始出口将改变全球铁矿石市场，因为新增的供应量可能会给铁矿石价格带来巨大压力。
但上周五在西坡项目矿区举行的活动应提醒与会政界人士，皮尔巴拉的衰落被严重夸大。
力拓计划在未来五年内向皮尔巴拉地区投资133亿美元。其中部分资金将用于购买新设备和维护现有矿山，但大部分将用于开发年产1.3亿吨铁矿石的新矿山。
力拓前阵子与建筑和采矿承包商NRW Holdings达成的一项1.57亿澳元的协议，暗示着力拓董事会对推进霍普唐斯2期（Hope Downs 2）铁矿项目和贝蒂希尔拓（Bedded Hilltop，意译则为：层岩顶）矿山项目的正式批准已近在咫尺。知情人士（因无法公开发言）表示，最终投资决策可能将在7月作出。
皮尔巴拉地区计划新增1.3亿吨矿山产能（其中部分将替代即将达到开采寿命的矿山），这一数字与几内亚西芒杜矿区计划于2030年左右实现的每年1.2亿吨年产量惊人相似。
力拓铁矿项目位置分布图
02 西芒杜的挑战仍需时日？！
西芒杜在基础设施建成后，要实现增量增长将面临更大挑战。
首先是配套设施、设备。为了快速投产，西芒杜开发商选择了小型化和低成本的基础设施及设备。卡车、破碎机、火车轴重承载能力等指标均逊于皮尔巴拉地区的大部分基础设施。
其次，西芒杜增量增长的最大障碍将是港口。西芒杜的铁矿石将通过马瑞巴亚的河港（下图所示）出口。该港口的操作仍需要依赖中转运输，即中间船只（即驳船）将铁矿石从码头运送到停泊在深水区的较大母船。
如果项目合作伙伴建造了一个深水港，大型船只可以直接从岸上装载铁矿石，就像皮尔巴拉的主要港口一样，西芒杜的增量增长将更加容易。但未来这样做将耗资数十亿美元。
因此，尽管石道成即将离任，新任力拓首席执行官有权撤销指导意见并调整战略，但严酷的算术逻辑表明，他们不会偏离力拓在皮尔巴拉地区200亿澳元的投资浪潮。
当然，在皮尔巴拉，力拓不会孤军奋战。其皮尔巴拉地区的邻居必和必拓、汉考克勘探公司和FMG也将各自建设替代矿山。
况且，皮尔巴拉地区拥有世界级的基础设施——铁路、港口、翻车机、装船机等等——意味着即使澳大利亚劳动力成本较高且有新的工业关系法律，皮尔巴拉仍可能是大规模新增铁矿石供应的最低成本来源。
明年8月将标志着第一批铁矿石从皮尔巴拉运往日本60周年。皮尔巴拉可能是昨天的英雄，但它也有可能成为明天的英雄。
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