漫航观察网（MNavigation）消息，过去数月，不确定性主导航运业，但因地缘政治波动陷入停滞的船东正面临损失风险。油轮船东International Seaways认为，他们应如常开展业务。
"别再抱怨了。这正是我们热爱这一行业的原因，也是我们生活的一部分。" International Seaways首席财务官Jeffrey Pribor在Nor-Shipping期间的 Marine Money 会议上表示，"这就是油轮航运业，你必须继续前行。"
他补充道："你不能坐而论道，说这个周期比上一个更艰难。航运业永远充满挑战，总会有外部冲击带来变化。在地缘政治加剧的时代，无所作为并非可行选择，所有人都在谈论观望和不确定性，认为束手无策。但停滞不前意味着落后。对International Seaways而言，这不是选项。"
作为大型上市公司，International Seaways需要替换老化船队。"尽管不确定我们在周期中的位置，未来三年我们仍将投入 7 亿至 8 亿美元。这不是押注周期，而是保持竞争力、做好准备。我认为未来三年将有机会再投入 10 亿美元，但即使不这样做也无妨，我们依然会很忙。"
同一场panel 中，NRP Maritime Asset Management 合伙人Nicolai Heidenreich表达了类似观点。"今天是 301 条款和红海问题，明天可能是其他事情，也可能不是。这都是噪音，而我们享受的正是这种波动性。当你能利用这种波动时，就能获得高于市场的回报。"
"作为投资者，我们不处于观望模式。遗憾的是，许多与我们共同投资的船东却在观望。但过去几周情况已出现变化，中型二手船市场活动有所回升。"" 船东告诉我们，第三季度干散货价格将下跌 10% 至 15%。随后他们又承认，如果下跌 5%，他们就会买入。之后价格又会直线上涨。这是矛盾的。人们开始持仓，尤其是在干散货领域。"
他补充道："观望是危险的，因为试图在底部买入永远遇不到真正的底部。如果你认为底部会在 10 月，那么 7 月、8 月、10 月和 1 月各买一艘，你就会接近一个非常好的切入点。"" 人们正更多地采用这种思路，我们也很乐意部署资金。"
干散货市场则呈现更复杂的图景：船东一边预测价格下跌，一边又在价格微降时伺机买入，这种矛盾心理折射出市场对 "底部" 的焦虑。NRP Maritime 的观察表明，二手船市场的活跃度提升，暗示部分投资者正从 "观望" 转向 "分批建仓"，这种策略调整可能源于对行业基本面的判断：尽管短期需求疲软，但长期供应链重构（如区域化贸易趋势）仍可能支撑运力需求。
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