据漫航观察网（MNavigation）了解，在当前全球地缘政治格局剧烈重塑的背景下，航运业正被迫面对一个愈发清晰却也更具挑战性的现实：中美之间的结构性摩擦，已成为难以逆转的长期趋势，而非一场简单的政策更替所能解决的短期波动。
在挪威国际海事展期间举行的Marine Money论坛上，华光海运有限公司执行董事长赵式庆指出，这场对立的根源远远超出了特朗普政府所代表的政治周期范畴。他直言：“我们面临的问题远比美国或特朗普政府的短期政策要大得多。中国在全球秩序中的影响力日益增强，带来结构性变化。
赵式庆强调，中国在全球航运产业链中所占据的地位，已经不仅仅是一个重要玩家，更是整个体系中的核心支柱。从造船、修船、改装、融资、租赁到航运运营，中国已构建起一个具备高度整合力和产业深度的完整生态。“中国不仅是最主要的货物目的地，也将成为能源转型中不可替代的推动力量。尤其在绿色燃料装备和清洁能源技术的产业化方面，中国的作用不容忽视。”
面对中美之间日益紧张的双边关系，赵式庆明确表示：“中国不容忽视，这是一个不能回避的现实。另一个现实是，这种紧张关系不会自动消失。”
在他看来，作为连接中国与国际市场的独特桥梁，香港拥有在当前局势中扮演“润滑剂”与“连接器”的双重潜力。“香港正处于解决这两个看似不协调难题的热点位置，找到解决方案符合我们所有人的利益。因为在能源转型和气候变化问题上，这是未来几十年关乎全人类的大事。”
华光海运的战略转型，正是在这种复杂环境下孕育出的系统性回应。过去十年，该公司已从单一船东模式成功扩展至涵盖船舶管理、干散货运输等多元业务板块，在结构上实现横向整合，在能力上形成纵向延伸。而如今，它正将目光投向下一阶段的战略高地——绿色燃料。
6月5日，华光海运正式宣布成立全资子公司“华光能源”，全面进军清洁燃料供应与贸易领域，标志着公司在航运脱碳进程中迈出关键一步。该公司将依托香港的政策与金融枢纽地位，整合母公司在船舶管理与航运物流领域的上下游资源，搭建一座连接中国清洁燃料供应链与全球航运市场的桥梁。
华光能源的发展蓝图已初具规模：上游将布局绿色燃料生产项目；中游专注于采购与分销体系建设；下游则为华光海运及其他客户提供燃料保障，形成覆盖物流、认证、港口分销等多个环节的完整价值链。目标是打通清洁燃料从中国内地至亚洲枢纽港口的“最后一公里”。
根据公司规划，从2026年底开始，华光能源将向客户供应符合ISCC EU可持续认证、满足国际海事组织（IMO）MEPC 83会议标准的低碳甲醇。目前，该公司已与多家行业合作方签署谅解备忘录，初步锁定年供应量达50万吨，并持续拓展更具成本优势的绿色燃料产品线。
赵式庆表示：“随着航运业脱碳转型步伐加快，如何加强相关产业投资、推进脱碳产品研发与生产，以及完善配套服务体系，已日益成为关键要务。最近，国际海事组织海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）的结论向业界传递明确信号。在此推动下，航运业必将带动清洁燃料市场迅速发展。华光海运一直致力于航运业可持续发展，并期待华光能源充分借助中国在全球清洁燃料供应链规模化发展中的战略优势，发挥引领作用。”
在资本运作层面，华光海运同样采取了多元化战略以保持资金灵活性和风险对冲能力。赵式庆介绍，华光在香港、中国大陆、亚洲其他国家及欧洲等地与多家银行建立了合作关系，同时也活跃于租赁融资领域，构建起均衡稳定的投融资组合。“即使面临美国在航运领域针对中国的政策限制，我们仍然认为中国本地的租赁市场将持续扩张。”
在漫航观察网看来，从中美摩擦的深层逻辑，到绿色燃料赛道的战略布局，再到资金结构的动态优化，华光海运正在以一种清醒、审慎且坚定的方式，回应全球航运业面临的三重挑战：地缘政治的持续紧张、能源转型的加速推进，以及资本与政策周期的不断变动。
未来的航运，不仅关乎货物的流动，更关乎产业的再定义与全球力量的重组。在这场没有硝烟的长跑中，谁能率先完成能源与资本结构的“双重跃迁”，谁就能在下一个航运周期中掌握真正的话语权。华光海运，显然正在成为赢家。
现在，有一本内含航运信息量巨大的《航运物流跨境周报》，5月正式开售，每周末更新。
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