漫航观察网（MNavigation）消息，近日，总部位于丹麦的资本管理公司Capito Capital Management正准备在航运业掀起新波澜，将目光投向投资不足的支线集装箱船领域。这家由瑞典公司Ramlosa Shipping持股40%的投资公司，计划通过收购1000至3000TEU的支线集装箱船，开启其在集装箱航运市场的首次布局。这一战略不仅标志着Capito的业务转型，也反映了其对航运业利基市场的精准洞察。
在全球航运业中，超大型集装箱船（ULCV）因其高运力备受关注，但Capito却选择了一个更为低调的领域——支线集装箱船。Capito首席执行官Christian Friis表示：“支线船市场是当前航运业中最具潜力的领域之一，但投资明显不足。”他指出，小型集装箱船的订单量正处于历史低位，这为投资者提供了难得的进入机会。
支线船在全球贸易中扮演着重要角色，负责将货物从主要枢纽港口运送到区域性港口，满足中小型市场的物流需求。然而，相较于动辄数亿美元的超大型船舶，1000至3000 TEU的支线船市场因规模较小、回报周期较长而被许多投资者忽视。Friis认为，这一领域的低竞争和高需求特性，为长期投资者提供了稳定的回报潜力。
Capito的策略以稳健为核心。Friis表示：“我们认为支线船市场对寻求集装箱航运敞口的长期投资者而言，是一个战术性切入点，相较于超大型船舶，它更具防御性和利基性。”他强调，公司对高风险的“快进快出”资产交易不感兴趣，而是更倾向于附带长期租船合同的船舶投资，以确保稳定的现金流和较低的风险敞口。
近期市场传闻称，Capito曾与一艘1781 TEU的中国建造船舶“H Mercury号”（2022年建成）有关，该船由中国船东星洋海运（又名后藤航运）以3450万美元出售，较其2021年2300万美元的订购价大幅升值，并附带至7月的租船合同给以色列班轮公司ZIM。Friis明确否认Capito参与了这笔交易，但透露公司即将完成在支线船领域的首次收购，标志着其正式进军该市场
Ramlosa的航运经验
然而，挑战也不容忽视。支线船市场的回报周期较长，且受全球贸易波动、租船市场供需等因素影响。Capito需要通过精准的市场分析和租船合同管理，平衡收益与风险。此外，航运业的绿色转型压力也要求投资者关注船舶的环保性能，如节能设计和低排放技术，以符合未来监管要求。
结语
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