漫航观察网（MNavigation）消息，在奥斯陆举行的 Capital Link 海事领导人峰会上，船东和高管们就许多话题发表了不同的意见，但他们都同意一件事：没有人看到美国建造船队的可能性。
在当前全球地缘政治动荡的背景下，航运公司正在寻求在变化的市场环境中找到生存与发展的新路径。然而，尽管美国政府在过去几个月里宣布了一系列措施，意图通过提高中国造船船舶的关税来促进本土造船业的发展，但大部分航运领导者都表达了类似的看法：他们宁愿选择通过调整航线而非在美国投资建造新船。无论是在奥斯陆举行的资本链航运领导者峰会上，还是在行业其他场合，船东和高管们的意见虽不尽相同，但都明确指出：美国的造船业恢复之路，并非船东们愿意投资的方向。
美国关税政策的背景
特朗普政府宣布，将从2025年秋季开始，对所有中国造船并驶入美国港口的船舶征收关税。美国政府的这一决定，基于“保护本土造船业”的政策诉求，试图通过限制中国造船的竞争力，促使航运公司更多地选择美国建造船舶。然而，航运公司对于这一政策并不买账，甚至直接选择了规避方案。
航运公司如何应对？
与美国政府的政策取向不同，航运公司普遍选择通过调整船舶航线来应对这一政策，而非将资金投入到美国的造船市场。挪威船东协会（NSA）主席、奥德菲尔（Odfjell）公司首席执行官哈拉尔德·福特兰（Harald Fotland）在会议上直言不讳地表示：“我们确实依赖中国的造船技术和产能，但我们并不认同美国政府所采取的措施。”他指出，航运公司已经开始调整船队的配置，通过避开美国港口的主要航线，避免让中国造船的船舶进入美国市场，从而规避关税。
例如，希腊航运集团Navios Maritime Partners的首席财务官艾里·齐罗尼（Eri Tsironi）透露，该公司拥有160艘干散货船，其中三分之一的船舶曾停靠美国港口。但她强调，仅有11艘船可能受到影响，其中9艘为集装箱船。对于这些船舶，Navios已经选择将其调度到亚洲市场，从而绕开了美国港口的制约。
新造船的高成本与高风险
对于在美国投资建造新船的想法，许多航运公司高管表示极其谨慎。NYK集团欧洲区负责人卡尔-约翰·哈格曼（Carl-Johan Hagman）明确表示，在当前的市场环境下，根本无法考虑在美国下单建造新船。他指出，中国、韩国和日本的造船成本明显更具竞争力，美国的高造船成本和不确定性令船东们无法放心投资。
同样的观点也得到了Golar LNG公司首席执行官卡尔·弗雷德里克·斯塔博（Karl Frederik Staubo）的认同。他表示：“如果你足够投入资金（造船行业），是有可能实现美国造船业复兴的。但我认为，美国政府会非常谨慎地使用纳税人的钱，可能会通过一些融资计划或重补贴来推动这一进程，但我认为这种情况并不会发生。”
德国船东协会（VDR）的现状也与此类似。该协会主席加比·博恩海姆（Gaby Bornheim）建议会员们不要在中国订造新船，尽管其中一些成员并未完全采纳这一建议。博恩海姆指出，特朗普政府有可能在未来几年的政策变化中，看到关税和港口费用对美国消费者带来的负面影响，从而调整政策。
行业的应对：灵活性与韧性
尽管面对政策的不确定性，航运行业的高层管理者普遍对未来保持乐观。他们认为，航运行业具备强大的韧性和适应能力，能够应对即将到来的挑战。NYK集团欧洲区首席执行官哈格曼表示：“虽然我们正处于一个前所未见的操作环境中，但我们已经习惯于寻找应对不确定性的方式。”他强调，尽管当前的市场环境充满挑战，航运公司依然有信心在不确定的市场中稳步前行。
对油轮市场的潜在影响
特朗普政府即将实施的港口费用政策，对油轮市场的影响尤为显著。Frontline公司首席执行官拉尔斯·H·巴尔斯塔（Lars H. Barstad）在接受《ShippingWatch》采访时表示，新的关税政策和港口费用“已经让新造船市场陷入瘫痪”，并为油轮市场带来了严峻的挑战。他指出，目前在所谓的“影子船队”中运营的油轮，大多是旧船，且由于航行在对俄、伊朗的制裁油品运输航线上，这些船舶注定无法回归到符合西方标准的非制裁油品运输队列中。
他进一步指出，这些船舶的老旧与质量问题，使得西方的船东根本不会接受它们的加入。因此，巴尔斯塔提出了一个有趣的观点——他赞扬印度的造船战略，印度已承诺在未来几年内投资100亿美元，建造112艘原油油轮。这一计划不仅为印度的造船业注入了强劲动力，也避免了实施类似美国的关税措施，使得印度在全球航运市场中展现出强大的竞争力。
航运行业的未来，挑战与机遇并存
在漫航观察网（MNavigation）看来，航运业的未来充满了不确定性与挑战，但也蕴含着巨大的机遇。当前的国际政治局势，尤其是美国对中国造船业的打压，可能改变全球航运市场的格局。然而，航运公司通过灵活调整航线与船队配置，展现了惊人的应变能力。尽管如此，行业的高层管理者们依然清楚地意识到，未来的航运市场将更为复杂和动荡，需要航运公司继续提升自身的适应力和韧性，才能在变化的市场中占据一席之地。
此外，全球造船业的竞争格局也正在发生深刻变化。美国能否在高成本的环境中实现造船业的复兴，仍然是一个未解的谜题。而印度等新兴市场国家的崛起，或许会为全球航运业注入新动力。在这个充满变数的时代，航运业的未来，更多依赖于航运公司如何在全球化竞争中把握机遇，找到适合自己的发展路径。
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