本文译自 英国Lloyd’s List《CMA CGM continues to lead the way on alternative-fuel containership fleet》一文
据漫航观察网（MNavigation）了解，CMA CGM在替代燃料集装箱船领域的布局再创新高。这家法国航运巨头宣布，截至2028年将有170艘具备替代燃料能力的集装箱船投入运营，其中34艘为甲醇双燃料船型。自2017年以来，全球集装箱班轮公司及吨位供应商已累计订购680艘双燃料集装箱船，而液化天然气（LNG）双燃料船型仍在新造船订单中占据主导地位。
作为全球第三大集装箱班轮公司，CMA CGM自2017年起已签订168艘可使用LNG或甲醇燃料的新造船合同，其中70艘已交付运营，剩余船舶将陆续至2028年交付，占当前全球双燃料集装箱船订单总量的25%。紧随其后的是MSC和Maersk，分别占据23%和12%的订单份额。
地中海航运：已接收52艘替代燃料集装箱船，另有103艘在订，全部为LNG双燃料船型。
马士基：作为甲醇双燃料集装箱船先驱，2023年以来已接收13艘该型船舶，另有17艘在订。受限于甲醇燃料中短期供应担忧，马士基于去年首次订购LNG双燃料船。
CMA CGM于2017年成为首家订购双燃料集装箱船的主流班轮公司，其9艘23000 TEU LNG双燃料首制船CMA CGM Jacques Saade（IMO:9839179）于2020年交付。在其双燃料订单中，32艘（2022-2023年签订）为甲醇双燃料规格，首艘13000TEU CMA CGM Iron（IMO: 9996678）已于今年3月由韩国现代三湖重工交付。此外，CMA CGM还计划今年在中企船厂将2艘传统燃料集装箱船改造为甲醇双燃料动力。
行业数据显示，2023年以来甲醇双燃料集装箱船订单有所放缓，2024年二季度起LNG双燃料船型订单激增。Lloyd’s List数据显示，2025年初至今订购的120艘集装箱船中，超半数为LNG双燃料船，仅25艘为甲醇双燃料船，33艘为传统燃料船（多数计划加装脱硫塔）。
尽管LNG动力仍是当前集装箱航运业脱碳的中短期最优解，但多家班轮公司已开启多燃料布局，LNG双燃料船可随生物甲烷供应增加逐步切换燃料，而甲醇燃料被视为长期最佳替代方案。CMA CGM的布局凸显了这种双重策略：既有LNG船型保障当下合规，又以甲醇船型押注未来燃料体系。
这种技术路线的分歧，背后是航企对“合规成本-运营效率-未来风险”的多维权衡。当LNG双燃料在中短期占据主导，甲醇燃料的长期潜力能否兑现，取决于全球能源基础设施的迭代速度与航企的耐，这场关乎行业未来的竞赛，才刚刚进入白热化阶段。
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