航空旅（FlightGlobal）消息，国际航空集团（IAG），这家掌控英国航空（British Airways）、伊比利亚航空（Iberia）等航空巨头的母公司，近日宣布了一项重磅订单：向空客和波音采购71架新飞机，交付时间跨度从2027年至2033年。
IAG的订单清单颇为壮观：18架已敲定的飞机包括6架空客A350-900（用于伊比利亚航空）、6架A350-1000和6架波音777-9（均用于英国航空），这些飞机将在2027至2030年间交付。此外，IAG还为中长期需求新增了53架飞机订单，包括21架A330-900和32架787-10，计划在2028至2033年交付，同时锁定13架A330-900和10架787的期权。IAG首席执行官Luis Gallego在财报电话会议上直言，这批订单既是为了替换老旧机队，也为了支撑集团每年4%至5%的运力增长目标。
这一战略看似稳健，但细究之下，IAG的动机远不止“更新换代”这么简单。新飞机不仅能提升运营效率、降低燃油消耗和碳排放，还将显著改善乘客体验——这在后疫情时代航空业激烈竞争中至关重要。例如，波音777-9作为IAG早在2019年就看中的机型，旨在替换老化的波音747-400和777-200机队。然而，波音777-9的认证一再推迟，预计最早2025年底或2026年初才能交付，IAG的耐心显然在考验波音的交付能力。
与此同时，空客A330-900和波音787-10的订单则瞄准了IAG旗下航空公司的多元化需求。A330-900可能部署于Aer Lingus、伊比利亚航空或低成本长航线品牌LEVEL，以替换老旧的A330-200和A330-300机队。而787-10的订单则延续了英国航空从Rolls-Royce的Trent 1000引擎向通用电气GEnx引擎的切换趋势，这一选择不仅关乎技术，更关乎供应链与成本的战略考量。
地缘政治的暗流：贸易协定与关税博弈
IAG订单公布的时机耐人寻味。就在5月8日，美国商务部长Howard Lutnick 透露，一家英国航空公司将宣布价值100亿美元的波音订单，而这一消息恰逢美英签署新贸易协定之际。此前美国对英国出口商品曾有10%的关税政策，不过在航空业方面有特殊安排，Rolls-Royce生产的飞机引擎及相关部件可免税进入美国。这一“让步”看似微不足道，却为IAG的波音订单提供了政治背书。
IAG的订单显然不是单纯的市场行为，而是美英贸易谈判的一部分。波音作为美国航空工业的象征，其订单不仅是经济层面的交易，更承载着地缘政治的象征意义。在特定贸易政策背景下，英国航空业若想在美国市场获得更大份额，在波音订单上表现出积极态度成为一种考量因素。IAG的6架777-9和32架787-10订单，恰好呼应了这一逻辑。而空客订单的存在，则是IAG在美欧航空制造双雄之间寻求平衡的精明之举。
老旧机队的隐忧与扩张的野心
IAG的机队现状进一步揭示了其订单的紧迫性。英国航空的43架波音777-200ER平均机龄高达25.2年，早已步入退役倒计时；Aer Lingus的A330-200机队平均机龄21.9年，伊比利亚航空和LEVEL的A330机队也普遍面临老化问题。新订单中的35架飞机将直接替换这些老旧机型或短期租赁飞机，剩余18架则用于核心市场的扩张。
然而，扩张的野心并非没有风险。航空业正处于疫情后复苏的脆弱阶段，高企的燃油价格、供应链瓶颈以及地缘政治的不确定性，都可能让IAG的4%至5%年增长目标成为一场豪赌。更何况，波音777-9的认证延误和空客的生产压力，都可能打乱IAG的交付计划。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，IAG的71架新机订单，既是其对未来的战略押注，也是航空业在后疫情时代与地缘政治夹缝中求生的缩影。表面上，这是一场技术与效率的升级，实则是航空业基于商业利益和全球市场布局所做的综合考量。IAG在波音与空客之间进行采购安排，既考虑了美国航空制造市场的需求，也兼顾了与欧洲航空制造企业的合作。然而，这种“左右逢源”的策略也伴随着风险：波音的交付危机、空客的生产瓶颈，以及美英贸易关系的变数，都可能让IAG的宏伟蓝图蒙上阴影。
航空业与全球供应链紧密相连，其发展受到多种复杂因素的影响，在商业决策过程中需要综合权衡各方因素。。IAG的这一步棋，走得看似稳健，却也充满变数。在全球航空业加速洗牌的当下，IAG能否在这场高风险的博弈中笑到最后，仍需时间检验。
相关合作联系方式：FlightGlobal2028
新闻线索、商务咨询
联系邮箱：info@mnavigatin.com.cn
