漫航观察网（MNavigation）消息，本周，全球主要东西向深海航线的即期汇率持续下滑，尽管跨太平洋航线通过广泛实施停航暂时避免了运价的全面崩溃，但整个航运市场的形势依然不容乐观，诸多不确定因素如同阴云般笼罩着行业的未来发展。
从具体数据来看，Drewry世界集装箱指数（WCI）呈现出明显的下降趋势。上海 - 洛杉矶航线本周周环比跌幅虽仅为 1%，收于每 40 英尺 2590 美元，但持续的下跌态势仍让市场参与者感到担忧；上海 - 纽约航线的跌幅更为显著，达到 3%，收于每 40 英尺 3500 美元。在业内货运代理与 the Loadstar 的交流中得知，航运公司 4 月份的一般运价上涨（GRIs）并未达到预期效果，每 40 英尺仅小幅下降约 300 美元 。若将规模较小的航运公司排除在外，其在中国以外的现货价格已降至 1550美元至 1600 美元之间。一位货代坦言：“大量的跨太平洋东行空白航班达到了承运商的期望 —— 使运价不至于完全下跌。” 然而，围绕本月宣布的 GRIs 和 PSS（旺季附加费），市场仍存在诸多疑问，这些费用究竟能否维持，还是会在市场压力下被削弱，成为了业内人士心中的 “大问号” 。正如一位业内人士分析：“这些（费用调整）或多或少都是乐观地宣布的，以防关税取消，或者来自东南亚的产量相当高。如果没有任何变化，我们预计这些协议要么不会生效，要么被削弱。”
相较于跨太平洋航线，亚欧贸易航线的运价跌幅更为明显。上海 - 鹿特丹航线上周下跌 5%，收于每 40 英尺 2202 美元；上海 - 热那亚航线也下跌 4%，至每 40英尺 2889 美元，这已经是亚欧航线价格连续第三周下跌 。有坊间报道称，为了争夺货运资源，航运公司不断提供低于市场水平的现货价格折扣，其中马士基表现得尤为激进，其船舶的市场价格低至每 40 英尺 1400 美元至 1450美元 ，其他公司的价格在 1550 美元至 1650 美元之间，即便最高端的价格也仅接近 1750 美元至 1850 美元。在运价持续低迷的情况下，航运公司纷纷采取措施应对，宣布的空白航班数量不断增加。eeSea 班轮数据库本周指出，MSC 似乎已经关闭了 “陷入困境的独立” 亚洲 - 地中海凤凰号服务，该服务实际上已停止运营。在经历了几周不稳定的调度调整后，MSC 暂停了这一计划，这也让人们对 MSC 取代前 2M 亚得里亚海地中海环路的可行性产生了更多质疑。不过，eeSea 分析认为，取消这项服务短期内可能不会对运价产生明显影响，因为 “凤凰服务自成立以来一直是一个不断变化的目标，缺乏船舶承诺，再加上开始日期的不断修订，表明 MSC 从未完全运行过这个循环”，但同时也不排除未来市场状况改善时该服务恢复的可能性。
深入分析当前航运市场的现状，不难发现其背后隐藏着诸多复杂因素。从需求端来看，全球经济增长的不确定性以及贸易保护主义的抬头，严重抑制了货物运输需求。关税政策的变动使得贸易商在安排货物运输时更加谨慎，许多企业减少了货物的进出口量，直接导致航运市场的货源不足。在供给端，尽管航运公司通过实施空白航行来调节运力，但过去几年新船交付量的积累使得整体运力仍然处于过剩状态。当需求无法匹配供给时，运价下跌便成为了必然趋势。
对于航运公司而言，当前的市场环境充满了挑战。运价的持续走低直接压缩了企业的利润空间，一些小型航运公司可能面临着生存危机。为了争夺有限的市场份额，部分公司不得不采取低价策略，这又进一步加剧了市场的恶性竞争。而对于大型航运公司，虽然具备更强的抗风险能力，但也难以独善其身。它们在市场竞争中不断调整策略，通过优化航线布局、降低运营成本等方式来维持运营，但这些措施能否取得理想效果，还需要时间的检验。
漫航观察网（MNavigation）认为，当前的困境既是挑战也是机遇。一方面，市场的低迷促使航运公司重新审视自身的经营模式和发展战略，加快转型升级的步伐。例如，加大对数字化技术的投入，提高运营效率和服务质量；探索新的业务领域和合作模式，增强市场竞争力。另一方面，运价的波动也提醒着整个行业，需要建立更加稳定和可持续的市场机制。政府和行业协会应加强引导和监管，促进企业之间的良性竞争，避免市场的过度无序发展。同时，企业自身也应加强风险管理，提高应对市场变化的能力。
全球主要东西向深海航线运价的持续下降，反映出当前航运市场的复杂与艰难。尽管跨太平洋航线通过停航暂时缓解了运价崩溃的危机，但整个行业要走出困境，仍需要多方共同努力，在挑战中寻找机遇，在变革中谋求发展，唯有如此，才能迎来航运业的下一个春天。
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