航空旅（FlightGlobal）消息，近年来，随着地缘政治格局的演变，中国航空公司似乎正逐步将战略重心从美国市场转向欧洲市场，这一转变不仅反映了市场动态的变化，更凸显了航空业在复杂国际环境下的应对策略。
俄乌冲突的持续影响成为这一转变的重要催化剂。由于无法使用俄罗斯领空，欧洲航空公司运营飞往中国和亚洲的航线时，飞行时间大幅增加，运营成本随之上升，利润空间受到严重挤压，市场竞争力大打折扣。面对这一困境，欧洲航空公司纷纷削减了飞往中国和亚洲的航线运力，从而为中国航空公司在西进之路上让出了空间。
数据显示，中国与欧洲之间的航空市场呈现出快速增长的态势。根据航空分析公司Cirium的数据，2025年（截至12月结束的12个月）中国与欧洲（包括俄罗斯）之间的航班数量同比增长了12.5%，这一增长几乎完全由中国和俄罗斯的航空公司推动。即便排除飞往俄罗斯的航班（约2500个双向航班），航班数量仍增长了近10%。反观中美航线，增长则明显放缓。2025年第二季度中美之间的航班数量仅比第一季度增长了5%，远低于去年同期的25%增幅；而同期中欧航班增长约17%，与前一年同期的增长幅度持平。
中国航空公司在中欧航线上积极布局，新开和恢复多条航线。四川航空将于4月27日开通马德里至成都天府的航线，每周4班，由空客A350 - 900执飞，这是四川航空的第四个欧洲目的地；国航将于4月28日恢复巴黎戴高乐至成都的航线，每周1班，同样由空客A350 - 900执飞，补充了国航现有的北京至戴高乐航线；海南航空将于5月7日开通海口至伦敦希思罗的航线，每周1班，由波音787 - 9执飞；海南航空还于3月22日开通了奥斯陆至北京的航线，每周3班，由空客A330 - 300执飞。此外，首都航空、塞尔维亚航空、东航等也纷纷在中欧航线上有新动作。
从城市对来看，马德里将成为中欧航线增长最为显著的城市。马德里将是欧洲（不包括俄罗斯）飞往中国航班数量增长最快的城市。今年马德里的计划航班数量将比2024年增加500个，其中很大一部分来自新增/恢复的航班（如上图所示）。去年未开通的航线（或2024年12月开通的航线）在下方以绿色显示。北京的航班数量增长了22%，预计今年增加约100个航班；上海的航班数量增长了8%，增加27个航班；温州的航班数量增长了14%，增加13个航班。而重庆的航班服务则与去年持平，由海南航空使用波音787 - 9执飞。
然而，中美航线的增长放缓却引发了更多关注。尽管这并不完全与持续的贸易战相关（贸易战已导致波音交付给中国的飞机被退回），但无疑受到了地缘政治紧张局势的影响。中美之间的旅游和学生出行需求预计将下降，美国对中国学生和学者签证的发放进行了限制，并撤销了一些签证。而在旅游方面，中国外交部本月月初发布提醒，指出由于中美经贸关系恶化和美国国内安全形势，中国游客应充分评估赴美旅行的风险，谨慎出行。
值得注意的是，尽管中美航线增长放缓，但目前尚未出现航班时刻表的实际减少。除海南航空和四川航空外，所有运营中美航线的航空公司今年都增加或维持了航班数量。不过，考虑到国际形势每周都在变化，未来航班数量将如何变化仍不明朗。
对于中国航空公司而言，在当前复杂的国际环境下，欧洲市场或许成为了更为稳妥的选择。欧洲市场的快速增长不仅为中国航空公司提供了新的发展机遇，也在一定程度上缓解了中美航线增长放缓带来的压力。然而，中国航空公司在拓展欧洲市场的过程中，也面临着诸多挑战，如欧洲市场的竞争格局、运营成本的控制以及与当地航空公司的合作与竞争等。
中国航空公司的战略转向是地缘政治与市场动态共同作用的结果。在未来，随着国际形势的不断变化，中国航空公司的航线布局和战略调整仍将持续，而其在全球航空市场中的角色和影响力也将不断演变。我们拭目以待，看中国航空公司如何在复杂多变的国际环境中书写新的篇章。
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