航空旅（FlightGlobal）消息，4月3日，中国南方航空公司在上海联合产权交易所挂牌转让10架波音787-8型客机及2台GENX-1B70发动机。这一交易不仅涉及高达数十亿元的资金流动，更折射出当前航空业面临的复杂挑战与深刻变革。
根据公告内容，若形成竞价，则本批项目竞价起始价为以上12宗项目各自挂牌价格的总和，即人民币396415万元。成交价格溢价部分按照各自项目挂牌价格占本批项目挂牌价格总和的比例进行分配，以此确定单个项目的成交价格。此外，本项目不安排飞机实物检查。交付地点为广州或双方商定的其他地点。
去年11月，南航曾发布公告，南航考虑向一家符合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。从表面看，南航此举似乎是企业资产优化、资金回笼的常规操作。每架飞机约3.6-3.8亿元、每台发动机约1.5亿元的底价，反映出市场对二手航空资产的评估价值。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，当前，全球航空业正经历从燃油效率到碳排放标准的全方位升级，老旧机型面临愈发严苛的运营约束，波音787系列中较早面世的787-8机型，后续维护成本与环保要求的矛盾愈发突出，这或许是南航此时选择出手转让相关资产的重要原因；与此同时，国际地缘政治风险加剧与供应链波动，叠加疫情余波与俄乌冲突影响，燃油价格起伏不定、零部件供应延迟等问题频发，促使航空公司资产配置策略趋于保守，南航此举或许正是基于对未来市场不确定性的预判，试图通过资产置换提升财务灵活性。
然而，这一交易也引发了关于国有资产处置透明度的争议，作为国有大型企业，南航的资产处置需兼顾经济效益与社会责任，虽遵循市场规则挂牌转让，但如何确保交易过程公开、公平、公正、避免国有资产流失，是监管层必须直面的课题，此外，二手航空资产流入国内市场，可能对航空维修、零部件市场产生连锁反应，相关部门需提前布局防范潜在风险。
从宏观层面看，南航资产处置策略体现中国航空业转型升级的困境。在国产大飞机C919逐步商用之际，航空公司需平衡新机型引进与现有机队优化，这不仅是技术选择，更是保障航空安全、推动产业升级与实现经济效益最大化的战略权衡。南航转让787-8飞机及发动机，看似普通商业行为，实则反映航空业在环保、地缘、技术等多重因素下的深刻变革。此事件表明，航空业发展需立足国家战略，统筹安全、经济、环保目标。监管层需在保障市场活力与防范系统性风险间找到平衡，而行业唯有主动变革，方能在全球航空版图中占据优势。
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