航空旅（FlightGlobal）报道，波音这家航空航天巨头，以其在商用客机和军用飞机领域的卓越成就闻名遐迩。然而，波音的野心并不止于此，他们还将目光投向了另一个细分市场——公务机领域。自上世纪末期开始，波音陆续将旗下部分热门客机改造成面向高端商务人士和政府机构的波音公务机 (BBJ)。这些奢华空中座驾继承了波音商用客机的优良血统，并经过精心升级改造，摇身一变成为顶级飞行体验的代名词。波音公务机家族产品丰富，既有灵活高效的窄体机型，也有追求极致空间的宽体机型，可以满足不同客户的需求：* 窄体机型：初代 BBJ1 源自波音 737-700 客机，后续推出的 BBJ2 和 BBJ3 分别基于 737-800 和 737-900ER 改造。近年来，波音顺应燃油效率提升的趋势，推出了基于 737 MAX 系列的 BBJ 737-7、-8 和 -9 机型。* 宽体机型：对于追求宽敞舒适的客户，波音提供了基于 787 Dreamliner 打造的 BBJ 787-8 和 -9，航程可达近 10,000 海里。此外，波音 777 系列衍生的 BBJ 777-8 和 -9 同样拥有不俗的实力，而即将交付的 BBJ 777X 更将成为名副其实的 “空中巨无霸”。
拥有顶级公务机固然风光无限，但巨额的运营成本也是不容忽视的现实问题。公务机的运营成本主要分为固定成本和可变成本两大类。固定成本诸如机组人员培训、薪酬、保险以及停机库费用等，与飞行时数无关，每年相对固定。可变成本则包括燃油、维护保养、地面保障和发动机大修等费用，会随着飞行时数的增加而上升。* 窄体机型：运营成本相对可控 相比宽体机型，窄体 BBJ 的运营成本更具吸引力。早期改裝自 737 NG 的机型，每年飞行 200 小时的情况下，运营成本约为 250 万美元，飞行 400 小时则上升至 400 万美元出头。值得一提的是，基于 737 MAX 系列打造的最新窄体 BBJ 机型燃油效率更加出色，维护保养也更加简便。波音估计，这三款机型的每小时运营成本在 5170 至 5630 美元之间。结合固定成本，每年飞行 200 小时和 400 小时的总花费分别约为 180 万至 210 万美元，以及 280 万至 310 万美元。* 宽体机型：运营成本居高不下 与窄体机型相比，宽体 BBJ 的运营成本要高出不少。庞大的体积意味着更高的燃油消耗和维护成本，同时还需要配备更为资深的机组人员，停机库空间以及地面保障费用也水涨船高。综合来看，宽体 BBJ 的运营成本明显高出一截。根据波音官方数据，目前在售的 BBJ 777 系列每小时运营成本约为 10,000 美元。再加上每年 150 万美元左右的固定成本，飞行 200 小时和 400 小时的总花费分别高达 350 万美元和 550 万美元。至于已经停产的 BBJ 747，其运营成本更是令人咋舌。《Executive Flyers》杂志估计，其每小时运营成本接近 18,000 美元，每年飞行 200 小时和 400 小时的总花费分别超过 500 万美元和 850 万美元。综上所述，波音公务机可以提供顶级奢华的飞行体验，但其背后的巨额运营成本不容忽视。
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