漫航观察网（MNavigation）消息，在中国超级强势反制以125%的关税反制之后，美国经济也开始进入一个剧烈动荡的时期。

美国贝莱德公司首席执行官拉里芬克在接受 CNBC 采访时表示，美国将出现更严重的隐性通胀。芬克补充道：“这不是一场大流行病，也不是一场金融危机，这是我们自己造成的。”

自唐纳德·特朗普总统上周宣布全面加征关税，引发股市抛售以来，对经济放缓的担忧急剧上升。芬克表示，特朗普周三宣布将暂停部分进口关税90天，但此举不足以恢复人们对经济的信心。

芬克周五表示：“我认为，在出现更多确定性之前，你会看到整体经济放缓。现在，我们对互惠关税的暂停期限为90天——这意味着更长的时间，更大的不确定性。”

针对消费者和商界领袖的调查显示，近几个月来消费者信心有所减弱。然而，就业增长和零售额等其他经济数据表现较好。芬克表示，消费者可能在关税威胁生效前囤积了商品，这可能掩盖了一些潜在的经济疲软。

 4月份消费者信心增幅甚至低于预期，预期通胀水平达到 1981 年以来的最高水平。

该调查的月中消费者信心指数从3月份的57.0降至50.8，低于道琼斯指数54.6的普遍预期。这一变化意味着月度变化率为10.9%，比去年同期下降了34.2%。这是自2022年6月以来的最低读数，也是该调查自1952年以来的第二低读数。

全球领先的码头运营商DP World认为，尽管存在诸多不确定因素，全球贸易的韧性仍将保持，并可能催生出全新的贸易与制造中心。

关税混乱中的挑战与机遇

DP World的发言人指出，全球贸易格局正被关税的变化深刻塑造。美国与其他国家，尤其是中国之间的贸易战，带来了异常严苛的关税政策。从美国对中国商品加征的145%的高额关税，到对其他国家，包括欧盟成员国的关税延期90天，这一切无不昭示着全球贸易格局的急剧变化。在这种背景下，许多跨国企业面临前所未有的压力，不得不快速调整自身的供应链策略，以应对不断变化的市场环境。

然而，正如DP World所指出的那样，全球贸易不仅仅是在遭遇困难，反而也孕育着新兴的机遇。随着关税壁垒的增加，全球供应链的调整势必将催生新的制造与贸易中心。具体来说，面对日益高企的关税，一些新兴市场可能会取代传统的生产中心，成为全球供应链的重要节点。例如，东南亚和其他地区可能因为成本结构的变化和市场准入条件的改善，逐渐成为全球制造业和贸易的新枢纽。

供应链重组中的“漂移”与变革

“供应链的重组正在悄然发生，新的制造与贸易中心正应运而生。”DP World发言人的这一番话点出了当前全球经济环境下最为关键的变化之一。随着高关税政策的持续施压，全球供应链正在发生前所未有的转变，企业不得不重新审视自己的生产与贸易布局，调整供应链结构。过去，中国作为全球制造业的中心，其供应链几乎涵盖了所有行业，而如今，由于高关税政策的影响，许多企业正在寻找替代性的生产基地和物流枢纽，以减轻关税负担和降低贸易壁垒。

这一过程中，东南亚国家如越南、泰国和马来西亚，甚至印度等地，逐渐成为企业眼中的新兴制造基地。据Linerlytica的报告，越南和中国的一些航运订单已因贸易冲突而被取消，其中越南超过20%的订单和中国超过10%的订单已被暂停或取消。尽管这是市场的初步反应，但它无疑预示着未来的贸易流向将发生根本性变化。

港口与航运公司面临的压力

在这一波全球贸易冲突的波澜中，航运公司和港口运营商无疑是最直接的受害者之一。DP World作为全球最大的港口运营商之一，显然已经开始感受到全球贸易格局变化带来的影响。航运公司的日常运营受到影响的表现之一便是船期的调整和货运量的波动。近期，MSC（地中海航运公司）和其他一些航运公司就对中国船只征收额外税费的政策表示了强烈担忧，认为这一措施如果得以实施，将会对航运市场产生“巨大的冲击”。在最近的TPM会议上，MSC的首席执行官Søren Toft就曾表示，如果税收政策继续推进，航运行业将会面临“前所未有的影响”。

而对于德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）来说，尽管预计中美之间的贸易战会导致货运量大幅下降，但迄今为止，公司并未在太平洋航线的运量上看到显著变化。Hapag-Lloyd在其声明中指出，目前他们没有看到客户出现大规模取消订单的现象，尽管有业内分析认为，中美之间的贸易战最终将不可避免地对航运市场造成严重影响。

事实上，随着特朗普政府不断升级的关税政策，全球航运市场的不确定性正在不断增加。尽管一些航运公司如Hapag-Lloyd仍未感受到立竿见影的影响，但航运分析师们普遍认为，这种状况不会持续太久。Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示，随着美国对中国商品加征145%的关税，以及中国对美国商品的反制措施，航运市场将不可避免地迎来新的挑战。他预测，未来一段时间，来自中国的货物将大幅减少，而这将直接影响太平洋航线的货运量。

与此同时，航运公司面临的挑战不仅仅在于关税和贸易壁垒。中国的船舶如果继续面临额外的港口费用，预计每次停靠港口将需支付高达150万美元的费用。这一政策的出台，显然给依赖中国船舶的全球航运业带来了极大的不确定性和成本压力。

最后，在漫航观察网（MNavigation）看来随着供应链的重新调整，新的贸易中心和制造业基地将逐步形成，未来的航运市场将不再是传统航运巨头一统天下的格局，而是一个多元化、灵活应变的全球网络。在这一进程中，航运公司能否抓住机遇，灵活应对挑战，将决定它们在全球航运新格局中的位置。