漫航观察网（MNavigation）消息，3月21日晚间，中远海控（601919）发布2024年年报业绩，期内该公司实现营业收入人民币2,338.59亿元，同比增长33.29%；营业成本人民币1,647.74亿元，同比增长12.29%；实现息税前利润（EBIT）人民币699.48亿元，同比增长90.74%；实现净利润人民币553.95亿元，同比增长95.08%；实现归属于上市公司股东的净利润为人民币491.00亿元，同比增长105.78%。

中远海控表示，亮眼的业绩、充沛的资金、健康的财务结构，展现出稳中提质的强劲韧性和持续增强的价值创造能力，为公司实现可持续发展与做好股东回报提供了有力的支撑。其中，集装箱航运业务完成提单箱量2,593.93万标准箱，同比增长10.12%，实现收入人民币2,259.71亿元，同比增长34.40%；码头业务完成总吞吐量14,403.27万标准箱，同比增长6.06%，实现收入人民币108.10亿元，同比增长3.98%。

此外，中远海控强调，该公司致力保持利润分配政策的连续性和稳定性，继续实施2022-2024 年股东分红回报规划，董事会建议向全体股东每股派发2024 年末期现金红利人民币 1.03 元（含税）。

中远海控在公告中指出，2024 年，世界经济延续温和复苏态势，全球生产活动有所改善，服务贸易活跃支撑全球贸易保持增长，带动了全球集装箱航运市场运输需求攀升。行业机构数据显示，全年市场需求大致增长 5%-7%。2024 年，全球集装箱航运市场新船运力交付约 300 万TEU，同比增幅超过 10%。尽管新船交付运力增长显著，但红海船舶绕航叠加港口拥堵，消化吸收了部分运力，有效缓解市场供给压力。综合来看，随着供需关系趋紧，市场运价反弹回升，2024 全年集装箱航运市场景气度明显回升。

近年来，数字智能、绿色低碳已成为行业变革的两大主流趋势，推动集装箱航运市场的持续发展。一方面，全球产业链呈现区域化、短链化的趋势。伴随这一发展趋势，全球客户对供应链的安全和韧性也提出了更高要求。为了满足客户需求，航运公司已逐步将运输服务向两端延伸，打造全程数字化供应链服务能力。另一方面，随着全球绿色监管的日趋严格，航运公司通过积极订造甲醇双燃料等新能源船舶，加速船舶绿色技术改造，构建绿色燃料供应链体系，推进绿色低碳转型发展。同时，航运公司加速推出一系列绿色数字化供应链产品，满足客户日益增长的绿色需求。

码头业务市场
据海关总署统计，2024 年中国货物贸易进出口总值达人民币 43.85 万亿元，同比增长 5%。中远海运港口凭借高效链接能力的全球码头网络，持续发挥与母公司双品牌及海洋联盟协同优势，总吞吐量同比上升6.1%至 144,032,722 标准箱，其中，中国地区码头的总吞吐量同比上升 6.5%至 109,808,199 标准箱，海外地区总吞吐量同比上升 4.5%至 34,224,523 标准箱。

中远海控指出，尽管未来全球经济复苏存在分化和不确定性风险，但中国凭借产业链韧性、政策支持以及新兴领域的突破，进出口规模有望保持稳定增长，贸易结构有望进一步优化。新能源汽车、锂电池光伏等产品的出口将继续成为增长主力，高端装备、生物医药等高附加值产品出口加速，为港口行业带来新的增长动力。

换言之，2024年以来，中远海控锚定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，统筹推动“集装箱航运+港口+相关物流”一体化发展，加快全球通道建设，持续升级全链服务，加速数智绿色转型，企业核心竞争力得到稳步提升。

此外，中远海控还在公告中披露，2024年年内，该公司接收12艘、合计23万TEU新船运力，部署于欧美主干航线及拉美新兴市场。截至2024年底，公司自营船队运力已超330万TEU，在全球约145个国家和地区的629个港口均有挂靠，共经营429条航线，中南美、非洲、东南亚地区货量实现快速增长。面对航运联盟深刻变局，公司与海洋联盟成员延长合作至2032年，并携手海洋联盟成员推出了DAY8、DAY9产品，向市场释放稳健运营的积极信号。同时，公司持续深化集装箱航运板块与港口板块双向赋能，实现秘鲁钱凯码头开港，推出钱凯至上海双向最快交货期服务和“凯”旋门系列数字化供应链产品；旗下港口公司年内完成埃及苏科纳集装箱码头交割，签署泰国林查班港码头投资协议，并携手双品牌持续提升比雷埃夫斯码头、阿布扎比码头等关键枢纽港服务能力，其中阿布扎比码头开港以来累计实现吞吐量近600万TEU，连续三年增幅超30%，全球化发展版图走深走实。

以数智全链发展，激发生态新活力。

中远海控通过持续的资源投入和数智化转型，致力构建安全、韧性、高效的全球供应链体系。公司已完成8个金领海外投资平台与9个供应链运营平台搭建，一批供应链标杆项目稳步推进。人工智能、区块链、物联网等新技术广泛应用于供应链控制塔、智能仓储、智能拖车、智能客服等系统工具，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”的跃迁。公司创新设计“西部陆海新通道+中亚班列”“跨里海多式联运”“陆海快线+钻石快航”等通道产品，推出组合运输模式及38款全链数字化供应链产品，服务范围覆盖90多个国家和地区。2024年，除海运以外的供应链收入达到人民币409.39亿元，同比增长18.09%。行业生态建设方面，中远海控成功承办全球供应链合作伙伴大会、海洋联盟全球港航合作伙伴大会，依托GSBN数字化平台已签发电子提单超过38万单，自主研发的冷箱智能服务My Reefer 平台Smart PTI 覆盖至澳洲、东南亚多国，全球数字化“生态圈”进一步扩容增友、助力提升全球贸易效率。

以绿色低碳转型，引领可持续发展。

作为具有高度社会责任感的航运企业，中远海控顺应绿色环保发展新趋势、新要求，以科技创新为引领，坚定不移走好绿色低碳发展之路。船队结构优化方面，公司于报告期内签署了12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，截至目前，包括在建及现有集装箱船舶甲醇双燃料发动机改造在内，公司甲醇双燃料集装箱船舶将达32艘，合计运力近59万TEU，第一艘甲醇双燃料动力船舶“中远海运洋浦”轮已顺利命名。与此同时，2024年，公司实施了国内最大单船用生物燃料加注工作，并为更多客户颁发了Hi-ECO绿色航运证书，绿色运输实践得到进一步推广。绿色智慧码头建设方面，能效管理平台在国内控股码头全部上线、智能集卡在海内外码头规模化应用、绿色港口星级建设加速落地，推动公司从绿色低碳践行者加速向绿色航运引领者转变。

以资本为纽带，实现价值共创共赢。

中远海控秉持高质量可持续发展理念，在增强核心功能、提升核心竞争力的基础上，以资本为纽带，加强与供应链上下游企业紧密合作。2024年，公司先后参与了美的集团H股IPO、战略性入股盐田港和安吉物流，旗下全资子公司中远海运集运提升中远海运物流供应链持股比例至19%。上述股权合作，深化了产业链供应链上下游战略合作，也在一定程度上为公司的整体效益起到了稳定器的作用，2024年，公司投资收益达到人民币48亿元。与此同时，公司坚决守护公司价值、保障股东权益，2022年至2024年各年均保持约50%的派息比例。此外，自2024年10月发布新一轮A股及H股回购方案以来，公司积极开展股份回购工作，截至2025年3月21日收盘，已累计回购A股约9231万股、H股约2.08亿股，回购总金额约合人民币35.57亿元，所回购股份均将做注销，致力提升投资者长期投资的信心。本年度中远海控被新增纳入中证红利指数、上证红利指数等多个红利指数样本，可持续回报能力获得市场认可。

展望未来，复杂多变仍将是集装箱航运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势不确定性持续、贸易关税政策烈度更强等，使得全球货流结构深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等给集装箱航运市场带来新机遇。

在此背景下，中远海控将以全球客户需求为导向，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，更加前瞻性、系统性地加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性应对不确定性，努力为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。

著名海事咨询机构Sea-Intelligence发布的最新分析报告，全球九大集装箱航运公司在2024年获得了惊人的273亿美元息税前利润（EBIT），创下了历史上第三好的盈利年。然而，尽管这一数据令人瞩目，它仍然与2021年和2022年疫情期间近2000亿美元的高峰值相差甚远。通过对这一现象的深入剖析，我们可以看到航运行业的盈利模式虽然在短期内得到了恢复，但长远来看，挑战仍然存在。

根据Sea-Intelligence的分析，2024年集装箱航运公司总的息税前利润（EBIT）达到了约600亿美元，这一数据超越了疫情前的任何年份。若将2019年、2020年和2023年的利润合计，2024年的息税前利润仍然领先于这三年的总和。尽管如此，这一盈利水平仍然无法与2021年和2022年疫情期间的巅峰时刻相提并论。那时，由于供应链紧张，集装箱运价飙升，航运公司创造了前所未有的利润，几乎达到了2000亿美元的EBIT。

此外，在业内人士看来，更为重要的是2024年并不是一个充满安定的年份。全球经济依旧面临着通货膨胀压力，原油价格波动对航运成本造成了影响，甚至一些市场的需求也因为经济放缓而出现了衰退。对于航运公司而言，这意味着虽然短期内仍能从高运费中获益，但长远来看，运费的上涨势头或将趋于平稳，甚至可能会在某些航线上出现下滑。

漫航观察网（MNavigation）分析认为，尽管特朗普的政策可能为全球航运业带来一定的短期机遇，但从长远来看，行业需要更多的策略性思考。当前，班轮公司将面临利润下降和运力过剩的风险，这一变化也将促使船东们加速调整战略，提升市场适应能力。未来的航运市场不再是单纯的暴利时代，而是进入了一个更加复杂、充满竞争的“新常态”。

换言之，在新一轮行业大洗牌风暴已经来临，不仅关乎各家航运公司的命运，更关乎整个全球贸易的流向和模式。对于全球集装箱运输业来说，2025年挑战与机遇并存。