漫航观察网（MNavigation）消息，近日在刚刚结束的马士基集团年度股东大会上，马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla）毫不掩饰他对马士基集团物流业务表现的不满。尽管集团在去年创造了历史上第三高的利润，并向股东分红24亿美元，但物流业务的表现仍然远未达到预期。面对这一困境，马士基首席执行官柯文盛（Vincent Clerc）承诺将在今年推动显著进步。

物流业务：马士基的痛点与转型挑战

马士基自2016年起开始重视物流业务，希望通过这一板块获取客户更多的运输预算。然而，六年来的努力并未带来预期的回报。无论是前CEO索施索仁（Søren Skou）在2018年提出的实现海陆业务收入平衡的目标，还是后来的“更平衡的经营结果”表述，都未能如期兑现。尤其是自2021年资本市场日以来，马士基在15个季度中有10个季度未能达到物流业务6%的运营利润率目标，连续9个季度甚至低于这一目标。

在股东大会上，丹麦股东协会的米卡尔·巴克质疑马士基在物流业务上的巨大投资是否真的带来了价值。他指出：“从股东的角度来看，很难评估这些策略和大规模投资是否真正创造了价值。”这个质疑直指马士基的核心问题，即如何提高物流业务的透明度和盈利能力。

整合与重塑：物流业务的未来之路

乌格拉在会议上强调，尽管物流业务目前表现不佳，但集团已经采取了一系列措施，包括对2021年收购的香港LF物流的整合。他指出，地缘政治环境的变化增强了对强大供应链能力的需求，这将为马士基创造新的增长机会。

柯文盛（Vincent Clerc）则表示，尽管业绩不尽如人意，但下半年表现有所改善，运营利润率从上半年的2.6%升至4.6%。他承诺，今年将有“坚实的计划”来实现6%的目标，并将在11月的资本市场日提供更多关于物流业务的详细规划。

然而，仅靠内部整合和利润率提升还远远不够。马士基需要在物流业务上进行更深层次的变革，以应对市场竞争和客户需求的不断变化。法国竞争对手CMA CGM的物流子公司Ceva Logistics去年运营利润率从9%提高到9.6%，而马士基的9.7%虽然略高，但仍需付出更多努力来巩固这一优势。

事实上，当法国竞争对手凭借专业化运营持续提升资产效率时，丹麦人却陷入"既要航运规模，又要物流溢价"的战略骑墙。

此外，备受行业关注的议题，不出所料的在股东大会上被提出，不过，马士基集团一再否认向以色列运输武器。

值得关注的是，马士基在股东大会后突然发布"军事相关货物运输"声明。这份针对"停止向以色列运输武器"股东提案的回应文件，虽强调"不涉及武器运输"，却暴露出地缘冲突对企业ESG战略的深层挑战。

自2023年10月7日哈马斯在以色列境内采取恐怖行动以来，直至今年1月停火，以色列一直对加沙地带的巴勒斯坦激进组织发动袭击，造成该地区大量平民伤亡。

在漫航观察网（MNavigation）看来，物流业务的提升对于马士基而言，不仅是业绩的改善，更是战略转型的关键环节。站在全球供应链重构的历史节点，马士基的物流困局绝非个别案例。据德勤研究，74%的货主企业正在缩减传统物流供应商份额，转而自建数字化供应链能力。这种"去中介化"浪潮下，航运巨头的转型已进入倒计时，要么成为客户供应链的"数字合伙人"，要么沦为标准化运输的"廉价管道"。

业内人士评价道，当乌格拉在股东大会强调"物流绩效需要巩固"时，这位航运王朝的第四代传人或许已经意识到：马士基需要的不是又一份重组方案，而是一场彻底的战略革命。毕竟，在客户需求剧变、技术颠覆加速的今天，没有哪个百年企业能靠修补漏洞穿越周期。唯有以创业公司的敏捷重构价值链条，方能在陆上物流的新航海时代赢得生存权。