航空旅（FlightGlobal）消息，澳航正着手对其区域性品牌——澳航联航（Qantaslink）的机队进行精简优化。澳航联航的航班由东澳大利亚航空、国家喷气系统公司、网络航空（Network Aviation）以及阳光州航空（Sunstate Airlines）共同运营。尤为值得一提的是，在全球现存的不足60架福克100飞机中，网络航空就独占15架的运营权。然而，这些飞机如今正面临被巴航工业E190所取代的命运。
预计自2026年末起，将有14架二手巴航工业E190加盟网络航空的机队行列。此外，2025年晚些时候，四架空客A320也将加入网络航空，与此同时，四架福克100将退出历史舞台。因此，澳航联航的机队规模将实现小幅增长，由18架飞机接替现有的15架福克100。这一变动是澳航联航机队全面更新升级计划的重要组成部分。自2026年末开始，14架巴航工业E190将正式加入网络航空的机队，为澳航联航提供服务。这些飞机均处于服役中期，意味着它们是二手购入，且剩余飞行寿命在10至15年之间。尽管这些飞机对网络航空而言尚属新面孔，但目前已有巴航工业E190在为澳航联航。据Planespotters.net网站信息，目前有24架巴航工业E190在该品牌下运营，全部通过与联盟航空（Alliance Airlines）的湿租协议进行飞行操作。
目前，E190飞机的采购工作尚未实际展开，因为澳航仍在积极探寻确切的采购渠道。不过，该航空公司已明确表示，E190是替换福克飞机的首选机型。尽管当前的巴航工业飞机由联盟航空运营，但这14架E190将与四架A320（网络航空已运营的机型）一同，成为网络航空的新成员。
尽管这两种机型的总体运力相差无几，但福克100的座椅布局为五排并列，而E190则为更为宽敞的四排并列。目前，即将加入网络航空的飞机具体布局尚未对外公布，但联盟航空运营的巴航工业飞机设有商务舱，而福克100则全部采用经济舱布局。根据Planespotters.net网站的数据，福克100机队的平均机龄已达32年。其中，注册号为VH-NHO的飞机机龄更是高达35年，堪称“元老级”飞机。这些飞机服役时间长、使用广泛，如今已到了需要更新换代的时候。机舱内，它们配备了100个略显陈旧的经济舱座椅，整体外观也透露出岁月的痕迹。
福克100是20世纪80年代开发的福克F28的升级版，体型更大、性能更优。然而，这款飞机早于空客A320和波音737NG问世，销量却远不及后者。总共仅建造了283架，且大多数因机龄和效率问题而已被淘汰。
尽管福克100对航空爱好者而言是一款独特而有趣的客机，但更为常见的巴航工业飞机有望为乘客带来整体更佳的飞行体验。这款飞机没有中间座位，且E系列喷气式飞机以其宽敞的乘客窗户而著称。如果澳航选择增设商务舱，那么与全经济舱的福克飞机相比，无疑将是一次显著的升级。2023年12月，澳航联航的运营商国家喷气系统公司开始接收空客A220-300飞机，共计订购了29架。此外，该航空公司已退役波音717飞机，并致力于精简区域运营，未来仅计划使用A220、空客A319、空客A320、DHC Dash-8以及巴航工业E190等机型。值得一提的是，除A220外，澳航未来的所有飞机均将从二手市场采购。
A220的订单中还包括28架空客A321XLR飞机。这些飞机将部分替换该航空公司的波音737-800机队，且进一步的选择权使澳航有可能用A321XLR全面替换737系列飞机。尽管澳航可能并不需要空客飞机的全部航程，但其出色的货运能力和有效载荷范围无疑是吸引澳航的重要因素。
在宽体飞机领域，澳航正积极考虑如何替换现有的空客A330机队。为此，澳航已决定订购四架波音787-9和八架787-10飞机，以替换A330-200机队。同时，12架空客A350-1000将接过A330-300的接力棒。这12架A350-1000与专为“曙光计划”打造的子机队有所不同，不过其具体布局尚未对外披露。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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